Em formação

29 de março de 1945

29 de março de 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

29 de março de 1945

Frente Ocidental

O primeiro exército dos EUA avança 50 milhas em direção a Paderborn

Terceiro exército dos EUA captura Frankfurt

Pacífico

A Marinha dos EUA bombardeia as áreas de pouso em Okinawa

Filipinas

As tropas dos EUA aterrissam sem oposição em Negros, mas seguem-se combates intensos

Guerra no mar

Submarino alemão U-246 afundado em Land's End

Submarino alemão U-1106 afundado com todas as mãos nas Ilhas Faroé.

Submarino alemão U-1169 afundado com todas as mãos no Canal da Mancha

Submarino alemão V-80 afundou em Hela



O empurrão final, a luta para libertar a Holanda - 29 de março de 1945

A história continua em nossa série seguindo a libertação da Holanda nos meses finais da 2ª Guerra Mundial e os pensamentos e o diário de um Evento de História Viva que segue seus passos.

Estes artigos foram escritos por Rob van ’t Oost, membro da Keep Them Rolling, uma associação de veículos da Segunda Guerra Mundial na Holanda. Eles foram traduzidos por Joris Nieuwint de War History Online.

Quinta-feira, 29 de março de 1944:

A população de Achterhoek aguardava com expectativa o avanço das tropas aliadas, alvoroçadas com os rumores: tanques foram observados em Terborg, Gendringen, Dixperlo e Aalten. Em Silvolde era certo que a Libertação se aproximava. Uma ação de retaguarda dos alemães tirou a vida de 5 cidadãos, três fazendas, a igreja e uma casa que pegou fogo & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230

Soldados de infantaria da & # 8220C & # 8221 Company, The Black Watch (Royal Highland Regiment)
do Canadá, reunidos em torno de uma fenda na floresta perto de Holten,
Holanda, 8 de abril de 1945. (L-R): Soldados E. Cain e Fred Cribley,
Lance-cabo Bill Curtis, soldado Gord Bussey.

O Canadian Black Watch trabalhou com cautela, assim como as outras unidades aliadas. Afinal, era de se esperar que a guerra acabasse em breve e por que arriscar desnecessariamente as preciosas vidas dos soldados na linha? Os alemães recuaram, aqui e ali oferecendo resistência fanática.

O movimento acelerado de unidades britânicas e canadenses foi na verdade a proteção de flanco do grande ataque a Rheine, Osnabrück e Münster, o objetivo principal ao norte da área do Ruhr.

Os boletins meteorológicos continuam com o mesmo conteúdo, úmidos e frios, às vezes geadas. Os moradores queriam trocar seus ovos por cigarros ou chocolate & # 8230 & # 8230 & # 8230 ..

A população sabia que a Páscoa estava próxima, no entanto, as tropas não tinham ideia da posição do calendário. Os ovos não sabiam menos. Amanhã, sexta-feira, 30 de março de 1944, Sexta-feira Santa, muitos residentes das áreas onde o conflito estava acontecendo agora se perguntam se realmente é uma Sexta-feira Santa & # 8230 & # 8230 & # 8230 ..

No acampamento em Ruurlo, a Companhia Able [grupo de História Viva] relata e rapidamente eles construíram seu acampamento, impressionante. Combina perfeitamente com a aparência já avassaladora de muitos veículos e tendas & # 8220green & # 8221. Todos os participantes estão agora com apenas um único cancelamento. Alunos da região trazem hoje uma visita ao acampamento e são guiados por Bert Leuverink e seus homens, proprietários de veículos KTR, que contam sua história sobre o passado e a história de seus carros. Mais tarde, fico sabendo que as crianças veem e ouvem quase hipnotizadas. Alguns doces patrocinados e um refrigerante garantem o alto astral das crianças ao voltarem para casa. Aposto que eles tinham muito a contar em casa!

O acampamento em Delden ganha forma: de repente, há vagões, chuveiros, encanamentos do abastecimento de água para várias torneiras e os banheiros são conectados à rede de esgoto. Quase evidente, também há problemas, a conexão com os banheiros e chuveiros não cabem no cano de esgoto. Cornelis Koopman vai trabalhar na chuva mais intensa, alguns homens para ajudá-lo e tudo está consertado. A água sai de um poço em um prado de Vitens, o fornecedor de água daquela região, obtemos permissão para usar o poço. Agora que nosso cano de água passa por uma estrada que leva a uma fazenda, o dono se inflama e ameaça remover o cano. Cornelis conversa com o homem e resolve o assunto.

O material é entregue por Nico Buijs e Cees Zwaans, coisas que são necessárias para o aeroporto chamado Porterfield. Uma vara para a biruta é entregue, mas a biruta é lançada de um avião voando a uma altitude de 50 metros acima do acampamento pelo piloto Robbie Senechal .. & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 Isso promete ser um espetáculo para o futuro. Escotismo Delden cava um grande buraco naquela noite para o mastro de vento. Os Summers [associação do verão de 42] começam a trazer suas coisas e veículos. É bom ver que a população de Delden está chegando com mais frequência e por mais tempo. Histórias do período de guerra são contadas, histórias que não escrevi, mas que em grande parte guardei em meu cérebro.

Duas senhoras vêm até mim: & # 8220Você é da organização? & # 8221 Elas me perguntam. Eu respondi afirmativamente. & # 8220 Gostaríamos de agradecer ao nosso pai que mora na fazenda ao lado do Museu Fazenda Wendezoele e tem vivenciado a guerra intensamente. Ele nunca falou sobre isso, só agora ele começou a falar & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 .. & # 8221 Uma das mulheres tinha lágrimas nos olhos, eu também & # 8230 & # 8230 & # 8230 por um momento qualquer dúvida se foi, é por isso que eu, não, é por isso que NÓS estamos fazendo isso!


Este dia na história do clima: 29 de março

Um Tornado no início da temporada pousou brevemente em Swett, Dakota do Sul (11 milhas a oeste de Martin). O tornado derrubou e danificou gravemente uma casa móvel. Uma pessoa ficou levemente ferida e outra escapou por pouco, ao deixar o trailer segundos antes de a tempestade começar.

29 de março de 1998:

Uma tempestade de supercélulas produziu 13 tornados no sul de Minnesota. O tornado mais forte foi um F4. Duas pessoas morreram durante este tornado.

EUA e eventos globais para 29 de março:

1848: As Cataratas do Niágara diminuíram para um gotejamento durante o final da tarde e depois se tornaram & quotidianas & quotidianas por 30 horas. A maioria das pessoas percebeu o silêncio na manhã do dia 30. Esta é a única vez na história registrada em que as duas quedas pararam de fluir. Um congestionamento de gelo no pescoço do Lago Erie e na entrada do Rio Niagara entre Fort Erie, Ontário, Canadá, e Buffalo, NY, foi causado pelo vento, pelas ondas e pelas correntes do lago. As pessoas até se aventuraram no desfiladeiro, descobrindo relíquias como armas da Guerra de 1812. Clique AQUI para obter mais informações em Niagara Parks.com

1886: A quantidade de chuva de 6-12 polegadas ocorreu sobre o noroeste da Geórgia em um período de 3 dias de 29 de março a 2 de abril. Isso causou enchentes recordes nos rios Oostanaula e Etowah que se fundem para formar o rio Coosa. As enchentes, com até 11 pés de profundidade cobriram porções da Broad Street em Roma com extensas inundações recordes. A altura do palco atingiu 40,3 pés. O estágio de inundação é de 25 pés. Essa enchente recorde e outra grande enchente em 1892 levaram os cidadãos de Roma a elevar a cidade em 3,6 metros. Essa façanha foi realizada trazendo milhares de vagões carregados de terra. Uma quantidade oficial de precipitação de 7,36 polegadas foi registrada neste dia em Atlanta. Os 7,36 polegadas é o máximo que Atlanta já viu em um dia desde que os registros começaram em 1878.

1942: Um sistema de baixa pressão de baixa pressão trouxe 11,5 polegadas de neve para a capital do país em 29 de março de 1942. Ainda permanece como a maior queda de neve de março registrada em Washington, D.C. em um único dia de calendário. Além disso, Baltimore, Maryland, registrou um total impressionante de 21,9 polegadas de neve no mesmo dia. Por outro lado, oito dias depois, a temperatura em DC subiu para 92 graus em 6 de abril de 1942 e continua a ser a temperatura mais alta registrada para 6 de abril. Clique AQUI para um vídeo sobre as condições meteorológicas durante este evento do Weather Centro de previsão.

2007: Se um trovão for ouvido, deve-se ir para uma área segura contra raios. Um atleta do ensino médio foi atingido e morto por um raio em uma competição de corrida em Carbondale, Illinois. Um raio ou 2 foram vistos a quilômetros de distância, e um estrondo distante de trovão foi ouvido antes do ataque mortal.

Clique AQUI para mais informações sobre este dia na história do clima do Centro Regional do Clima do Sudeste.


The Fairfield Recorder (Fairfield, Tex.), Vol. 69, No. 27, Ed. 1 quinta-feira, 29 de março de 1945

Jornal semanal de Fairfield, Texas, que inclui notícias locais, estaduais e nacionais junto com publicidade.

Descrição física

oito páginas: mal. página 22 x 15 pol. Digitalizado a partir de 35 mm. microfilme.

Informação de Criação

Contexto

Esse jornal faz parte da coleção intitulada: Freestone County Area Newspaper Collection e foi fornecida pela Fairfield Library para o Portal to Texas History, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Mais informações sobre este assunto podem ser vistas abaixo.

Pessoas e organizações associadas à criação deste jornal ou ao seu conteúdo.

Editor

Editor

Audiências

Confira nosso site de recursos para educadores! Nós identificamos isso jornal como um fonte primária dentro de nossas coleções. Pesquisadores, educadores e alunos podem achar este assunto útil em seu trabalho.

Fornecido por

Fairfield Library

A Fairfield Library abriu suas portas em 2 de agosto de 1954, em uma pequena casa de tijolos na praça Courthouse com apenas 224 livros. Em 1977, a crescente biblioteca ganhou credenciamento no Sistema de Bibliotecas do Texas e, posteriormente, tornou-se um lugar onde as famílias podiam passar tempo juntas lendo e aproveitando os recursos abundantes.


29 de março de 1945 - História

Por Robert F. Dorr

O Major Sam P. Bakshas acordou naquela manhã com os segredos na cabeça. Ele era um dos homens que pilotavam os bombardeiros B-29 Superfortress de três ilhas do Pacífico - Guam, Saipan e Tinian. Um escritor apelidou esses homens de "as mil crianças". Na verdade, havia vários milhares, e eles estavam empenhados em bombardear as ilhas japonesas - o que chamavam de “Império” - sem sucesso. Antes das missões de tempestade de fogo do Pathfinder que se tornaram famosas, os aliados estavam lançando bombas de grandes altitudes e não atingindo muito. A campanha aérea contra o Japão estava, na época, falhando.

Mas Bakshas acreditava que a situação poderia ser revertida.

Bakshas tinha 34 anos. Ele era mais velho e maior do que os membros da equipe do Superfortress ao seu redor. Ele tinha um metro e noventa e quase 90 quilos. Ele era do condado de Fergus, bem no centro de Montana, e cortejou sua esposa Aldora com o presente de uma viagem de avião. Hoje, Bakshas comanda o 93º Esquadrão de Bombardeio, parte do 19º Grupo de Bombardeio.

No clima amável de Guam, muitos membros da tripulação do B-29 usaram uma tesoura em suas longas calças cáqui para criar shorts desgastados e desleixados. Não Bakshas. Sammy Bakshas - sempre Sammy, nunca Sam - não entendia desleixado. Bakshas estava usando calças cáqui e sapatos baixos enquanto se preparava para um dia que terminaria com uma decolagem noturna.

Bakshas seria um cara alto entre muitos hoje em um B-29 que foi chamado de Tall in the Saddle porque ninguém em sua tripulação regular tinha menos de um metro e oitenta de altura. Bakshas não era um membro regular da tripulação, mas comandaria Tall in the Saddle, relegando o comandante de avião, Capitão Gordon L. Muster, ao serviço de co-piloto.

“Havia uma urgência maravilhosa e um sigilo estimulante sobre os trajes B-29 nas Marianas”, escreveu St. Clair McKelway em uma perspectiva. Mesmo depois que outros membros da tripulação começaram a aprender os dois segredos principais - nível baixo, sem armas - Baks os manteve trancados, assim como sua expressão abotoada, conforme sua manhã se desenrolava.

Uma operação de bombardeio de baixo nível

Eram 10h30, horário padrão de Chamorro (horário de Guam), 9 de março de 1945, a manhã da grande missão bomba incendiária em Tóquio. Os B-29 chegariam à capital japonesa na madrugada de amanhã. Foi a missão pela qual o chefe do 21º Comando de Bombardeiros, General Curtis E. LeMay, mudou de tática na esperança de mudar a guerra contra o Japão.

O sargento Carl Barthold, operador de rádio de um B-29 chamado Star Duster, começou o dia em sua cabana Quonset em Saipan escrevendo uma carta para casa. O artilheiro certo na tripulação de bombardeiro de Carl Barthold tinha certeza de que nenhum deles voltaria da missão desta noite. Ele enfiou tudo o que possuía em sua bolsa B-4 - o equivalente a uma mala de viagem com vários bolsos e forrada de tecido - e deixou seus pertences arrumados no centro do berço.

“Ele disse que estava olhando seus pertences pela última vez”, explicou Barthold.

Nem todos os invasores escaparam impunes. Aqui, meio B-29 que caiu no mar permanece à tona com um membro da tripulação sobrevivente agarrado ao motor nº 1 no topo.

Barthold, um operador de rádio do 870º Esquadrão de Bombardeio, 497º Grupo de Bombardeio - um garoto magro de 21 anos do Missouri com 1,70m e peso leve 142 libras - usava calcinha e tamancos indo e voltando do chuveiro, cem metros colina acima de seu Quonset.

Ao ar livre, ele tinha uma vista espetacular do campo de aviação de Aslito, agora rebatizado em homenagem ao comandante da Marinha Robert H. Isely, que havia sido morto um ano antes por metralhar o local quando este estava nas mãos de japoneses. O nome de Isely foi soletrado incorretamente quando o nome foi concedido, e o campo de aviação agora era Isley Field. Suas duas pistas paralelas de 8.500 pés eram ocupadas por vagas de estacionamento para 100 aeronaves, parecendo charutos prateados gigantes com asas.

“Esse cara me assustou”, Barthold disse em voz alta quando olhou para o B-4 na cama. É assim que teria parecido se Didier tivesse ido para o céu, mas, pelo que Barthold sabia, ele tinha ido apenas para comer.

Dois meses atrás, Barthold teve um bombardeiro morto em seus braços bem alto sobre o Império. Na noite anterior, Barthold e o resto da tripulação de seu B-29 obtiveram um alerta casual do comandante do avião, Capitão James M. Campbell, que soubera dos segredos - baixo nível, sem armas. Barthold e sua tripulação decolariam esta noite, subiriam na noite e atacariam Tóquio não da altura normal de 28.000 pés - da qual seu bombardeio não tinha sido preciso - mas em um nível baixo em cerca de 8.000 pés.

Saipan, com seus penhascos altos dos quais tantos japoneses se lançaram em saltos suicidas quando os fuzileiros navais estavam no processo de proteger a ilha, era um lugar de beleza crua com um oceano azul profundo e cheio de ondas prontamente visível por todos os lados. E era um lugar de onde uma superfortaleza B-29 poderia despencar em direção ao mar depois de deixar o fim da pista, dando um mergulho acentuado antes de ganhar força suficiente para subir ou ir se chocando contra um oceano que poderia amassá-la e engoli-la .

Nome de código: Capela

Eram 11h30, horário padrão de Chamorro, 9 de março de 1945. Com fácil visão de Saipan, estava Tinian - 38 milhas quadradas de rochas de coral, poeira, selva e canaviais, repleto de bancadas duras B-29. Tinian era uma pequena placa verde formada por vulcões pré-históricos e animais de coral mortos. O North Field de Tinian ostentava três pistas de coral esmagado de 8.500 pés de comprimento e 200 pés de largura, paralelas, com uma quarta a ser adicionada em breve e com revestimentos de estacionamento para 265 Superfortes, tornando-o o aeroporto mais movimentado do mundo.

Tóquio (codinome: capela) era a maior cidade do Japão, construída ao longo da borda de uma grande baía suavemente curva. Era o centro da vida japonesa. Por razões simbólicas, os americanos planejaram não bombardear o Palácio Imperial, mas o resto da cidade era alvo de jogo justo com suas montadoras militares e fábricas de veículos. Além disso, era o lar de uma indústria artesanal na qual dezenas de milhares de famílias japonesas fabricavam pequenas peças para os militares. As casas de madeira e papel que cairiam sob as bombas incendiárias de LeMay também eram fábricas.

Cerca de seis milhões de pessoas viviam em Tóquio na véspera da greve dos B-29, que mataria muitos habitantes, enviaria mais pessoas em fuga para o campo e reduziria a população da cidade pela metade. Surpreendentemente, a cidade tinha apenas um corpo de bombeiros simbólico e quase nenhuma infraestrutura de defesa civil. Era uma cidade de casas frágeis com telas deslizantes shoji, roka ou passagens de madeira com piso e fusuma, ou divisórias de madeira e papel. Não foi por acaso que os americanos estavam vindo para Tóquio com fogo.

Gen Brig Curtis LeMay, chefe do 21º Comando de Bombardeiros, observa aviões com destino a Tóquio decolando de Guam.

Na missão desta noite, bombas incendiárias químicas E-46 choveriam no Japão como fogos de artifício gigantes. Eles vieram em grupos de 47 pequenas bombas chamadas M69s, amarradas dentro de um cilindro de metal fundido para se abrir a 2.000 ou 2.500 pés. Três a cinco segundos depois que os grandes fogos de artifício atingissem, eles explodiam. Uma carga explosiva ejetaria violentamente um saco cheio de gel que queimaria intensamente.

O saco prendeu o gel em um ponto, acendendo assim um fogo mais quente. Outras armas em uso hoje foram a bomba incendiária E-28 e a M47, uma bomba à base de petróleo que seria carregada pelo líder B-29 pilotado pelo comandante aéreo da missão, Brig. Poder do general Thomas “Tommy” - e penetraria edifícios e espalharia o gel em todas as direções para queimar o interior.

Instruindo as Tripulações

Era 13h, Horário Padrão de Chamorro, 9 de março de 1945. Na terminologia da Ordem de Campo No. 43 emitida às 8h de 8 de março de 1945, pelo 21º Comando de Bombardeiros, Tóquio era “a área urbana da Capela”. A ordem encarregou homens como Bakshas em Guam (na 314ª Ala de Bomba) de atacar a 5.000 a 5.800 pés, aqueles em Tinian (313ª Asa de Bomba) de 5.000 a 5.800 pés, e aqueles em Saipan (73ª Asa de Bomba) para bombardear em 7.000 a 7.800 pés. Nenhuma armada de aviões de guerra jamais havia sido lançada em tal número sem voar em formação. Nenhum bombardeiro pesado americano voou tão baixo em uma missão contra um alvo importante.

Dependendo da ilha - Guam, Saipan ou Tinian - e dependendo do grupo de bombardeio (uma dúzia ao todo), o briefing para a missão de 9 a 10 de março em Tóquio foi realizado em momentos diferentes durante a sexta-feira, 9. A maioria dos tripulantes do B-29 se arrastou para cabanas Quonset gigantes, onde as equipes se sentaram juntas e olharam para mapas e gráficos. O comandante do grupo, o cara da inteligência e o oficial da meteorologia tiveram sua vez de se pavonear e se agitar no palco.

No briefing para o 19º Grupo em Guam, algum tipo de conversa com um pouco de limite ocorreu entre o comandante do 93º Esquadrão Bakshas e o comandante de avião Muster. Aparentemente, havia tensão entre os dois sobre os riscos na jornada desta noite para o Império.

No 497º Grupo de Bombardeios em Saipan, a reunião de Carl Barthold foi realizada dentro de um grande edifício de concreto. O oficial de inteligência falou muito sobre as armas antiaéreas japonesas, os caças e os maus-tratos aos prisioneiros. Barthold disse: “Meu avião era um pioneiro e estaríamos decolando 45 minutos antes do resto da asa. O oficial da inteligência, que nunca tinha visto o Império do ar, não ajudou muito. "

Briefings semelhantes ocorreram em Tinian. Os medos foram discutidos em silêncio. Muitos dos “mil garotos” estavam apavorados com a perspectiva de se jogarem no mar. Das 48 superfortes conhecidas por terem derrubado no Pacífico até agora com 528 aviadores a bordo, o resgate ar-mar pegou apenas 164. Um sistema elaborado que usava aeronaves PBY Catalina e PBM Mariner, hidroaviões e submarinos estava tomando forma, mas Os tripulantes do B-29 sabiam que o oceano era vasto e que um bombardeiro poderia ser reduzido a uma pequena partícula balançando nas ondas. Pior, muitos B-29 estavam com falta de lanternas Mae West porque os tripulantes as pegavam emprestadas para usar em seus aposentos e se esqueciam de trazê-las.

Um B-29 chamado American Beauty dirige-se aos alvos japoneses em junho de 1945.

Listas de verificação pré-voo

No Isley Field de Saipan no final da tarde com o sol amarelo fosco entrando e saindo das nuvens de chuva tropical, Barthold e a equipe Campbell saíram de um caminhão na bancada rígida em frente ao seu bombardeiro pesado quadrimotor que se aproximava.

Com uma luz mais forte, as superfícies prateadas do avião teriam brilhado. Era algo lindo para alguns, mas principalmente, o B-29 parecia funcional, sua fuselagem em forma de charuto confrontando Barthold, sua asa de 141 pés aberta à sua frente com as hélices de quatro pás prontas para girar. A equipe de solo estava terminando suas verificações finais, tendo passado muitas horas desde a noite anterior inspecionando sistemas, carregando bombas e carregando combustível.

“Havia 12 aviões pioneiros em nosso grupo”, disse Barthold. “Tínhamos que decolar meia hora antes de todo mundo. Devíamos chegar primeiro e colocar um grande X em Tóquio para aqueles que vinham atrás de nós verem. ”

Alguns comandantes de avião exigiram uma inspeção de alinhamento ao lado do avião. Barthold disse: “Nosso comandante de avião [Campbell] confiava em nós. Não realizamos uma inspeção formal. As equipes de terra já estavam com nosso equipamento, incluindo nossas Mae Wests, no avião. Nosso comandante de avião permitiu que nos comportássemos como adultos enquanto checávamos nosso próprio equipamento, subíamos a bordo e nos preparávamos para decolar. ”

Com o resto da tripulação, Barthold entrou na aeronave subindo em um espaço escuro atrás da roda do nariz. Uma vez sentado em seu compartimento de radar, ele podia ouvir os pilotos e o engenheiro de vôo no interfone, examinando a lista de verificação de partida do motor.

“Eu era o operador de rádio”, disse Barthold. “Sentei-me ao lado de uma antepara voltada para o lado direito do avião. Eu tinha meu rádio, chave e livros de código. Eu estava preso lá. Eu estava em uma cadeirinha que infringia as torres superior e inferior do canhão, e estava de frente para a direita. Minha cabeça pressionou contra as quatro metralhadoras calibre .50 na torre superior, e elas sempre costumavam fazer barulho na minha cabeça.

“À minha frente estava o navegador, que olhava para frente. À minha frente, mas separado por uma divisória, estava o engenheiro de vôo, que ficava de frente para a retaguarda. Estávamos todos um pouco mais nervosos do que o normal porque íamos para Tóquio em baixa altitude? sim. Sim nós eramos."

A margem de segurança

O B-29 de Barthold tremeu e o nível de ruído aumentou quando o procedimento de partida do motor começou. Eram 17h15, horário padrão de Chamorro, 9 de março de 1945.

A decolagem foi um momento tenso. A decolagem para Tóquio em um B-29 totalmente carregado com combustível, bombas e munição era uma proposta perigosa. Quase todos em Guam, Saipan e Tinian viram um acidente. Se você perder um motor além da marca da metade da corrida de decolagem, provavelmente não será capaz de parar antes do final da pista, e o avião cairia do penhasco ou entraria na água e explodiria.

Mas, como Barthold estava bem ciente, pelo menos em Saipan havia uma margem de segurança se fosse usado corretamente. Em Isley Field, era comum na decolagem para o piloto de um B-29 totalmente carregado segurar as rodas na pista até as últimas centenas de pés (os últimos dois por cento do comprimento da pista), puxando de volta no último instante possível para cambalear sobre a estrada ao longo da borda do penhasco, então mergulhar a todo vapor para o mar lá embaixo, ganhando velocidade no ar enquanto retrai as rodas e, finalmente, começando a longa subida de decolagem enquanto a barriga do avião praticamente escorregava na água. Mais de uma tripulação falhou nessa manobra, principalmente à noite.

Outras cidades também foram visadas. Seguindo o ataque a Tóquio, os B-29 do 500th Bomb Group, 73rd Bomb Wing, lançaram bombas incendiárias - apelidadas de “cestos de flores Molotov” - em Yokohama, perto de Tóquio, maio de 1945.

LeMay Looks On

Antes do anoitecer, os desbravadores estavam no ar enquanto os membros da tripulação do restante da força de ataque de 334 B-29 em três ilhas estavam subindo a bordo de seus aviões. Como Guam estava mais longe do Japão, seus B-29 já estavam taxiando.

Observando de perto os preparativos barulhentos e ocupados estava LeMay. Para St. Clair McKelway, oficial de relações públicas do general, havia "algo profundamente perturbador neste novo general comandante atarracado e de aparência simples". LeMay era apenas um dos muitos que haviam pensado em usar bombas incendiárias para incendiar as áreas urbanas japonesas, mas ele era o único responsável por ordenar a seus homens que atacassem em baixo nível e deixassem sua munição para trás.

LeMay não estava no controle de um B-29 para a missão de hoje em Tóquio porque o general Henry H. "Hap" Arnold o fez parte de um pequeno círculo interno que sabia sobre um programa supersecreto dos EUA para criar uma nova arma - a bomba atômica . Ninguém com esse conhecimento podia correr o risco de cair nas mãos de japoneses.

LeMay e seu chefe de gabinete, Brig. O general August Kissner estava em um jipe ​​em North Field, Guam, enquanto o final da tarde se transformava em noite. Eles assistiram enquanto Power conduzia os primeiros B-29s para o céu. Eram 17h36, horário padrão de Chamorro, 9 de março de 1945.

Alto na sela, com Sammy Bakshas no assento do comandante do avião, fez uma decolagem suave não muito atrás de Power. Eles escalaram o céu do início da noite enquanto os B-29s ainda estavam esquentando em Saipan e Tinian. Bakshas e Muster estavam agora entre os mais experientes dos pilotos de B-29 e, quando se juntaram a seu engenheiro de vôo, segundo-tenente Leland P. Fishback, conseguiram fazer o enorme bombardeiro realizar milagres. Era uma tripulação B-29 no topo do jogo.

Alto na sela, escalando, estava em ótima forma. Nem um corte, nem um arranhão estragou a pele lisa e natural de metal da Superfortress. Seus quatro motores R-3350, tratados com carinho pela equipe de terra designada para Muster, ronronavam suavemente - algo que o propenso R-3350 nem sempre fazia.

Eram 18h05, horário padrão de Chamorro, 9 de março de 1945.

Decolagem para Tóquio

Quando eles começaram a corrida de decolagem, muitos membros da tripulação do B-29 acreditaram que seu general comandante sem humor e mascando charuto, LeMay, os estava enviando para morrer.

Não tendo certeza de que estavam errados, LeMay passou as primeiras horas da noite assistindo os B-29 decolarem de Guam na luz do dia que já ia escurecendo. Ele disse a McKelway: “Se estou enviando esses homens para morrer, eles vão me amarrar por isso”. LeMay disse mais tarde ao tenente-coronel Robert S. McNamara: “Eu estava sob pressão de pessoas que não queriam uma mudança na maneira como estávamos fazendo as coisas. Eu senti que tinha que ignorá-los e arriscar. ”

Levou duas horas e 45 minutos para que 334 B-29 Superfortresses decolassem, com um a três minutos de intervalo, de seis pistas em Guam, Tinian e Saipan. Ninguém jamais havia enviado tantos bombardeiros ao ar em tão curto espaço de tempo. Alguns aviões estavam colocando seus equipamentos e saindo enquanto outros ainda giravam os motores. A coreografia pode não ter sido perfeita, mas o início da missão em Tóquio estava indo tão bem quanto se poderia esperar. A maior força de bombardeiros já reunida no Pacífico começou bem.

Um bombardeiro B-29 Superfortress, à frente do piloto e co-piloto, é mostrado trabalhando em seu “escritório”.

Um dos primeiros pioneiros a erguer-se em direção ao céu foi o avião do operador de rádio Carl Barthold. Uma vez que conseguiu se assegurar de que havia sobrevivido à decolagem, sempre um período tenso, Barthold foi dotado de tempo para fazer o que os militares têm feito desde que a guerra foi inventada - apresse-se e espere. A estação de sua operadora de rádio era um mini-escritório cercado por engenhocas, fios e livros de código. Barthold sentou-se de frente para o revestimento externo da fuselagem com a parte de trás do painel do engenheiro de vôo à sua esquerda e a antepara do compartimento de bombas à sua direita.

Ele tinha espaço suficiente para não se sentir claustrofóbico, mas apenas uma pequena abertura que dava uma visão do céu e do mar lá fora, escurecendo à medida que a noite caía. Grande parte de seu mundo consistia de fios e mostradores de seu rádio de comando SCR-522 de alta frequência e quatro canais. Ele usava fones de ouvido e tinha um microfone à mão.

“O maldito LeMay vai nos matar”, alguém disse ao interfone.

“Pare com isso”, disse a voz do comandante do avião Campbell. "Vamos ter alguma disciplina de interfone, senhores."

Indo sozinho

A missão de Tóquio estava no ar. Das 334 aeronaves que decolaram de três ilhas, 279 iriam fazer todo o percurso, enquanto o restante abortou por motivos técnicos.

Não houve formação. Cada aeronave estava sozinha, seu comandante confiava nas almas a bordo, seu navegador e suas habilidades especiais nunca eram mais importantes do que agora. Os desbravadores estavam bem na frente com a maioria dos grupos de bombas de Guam vindo em seguida, tendo decolado cedo o suficiente para ultrapassar as Superfortes de Tinian e Saipan.

A 314ª Asa de Power de Guam foi designada para se aproximar do Japão voando entre 5.000 e 5.500 pés. Brigue. A 73ª Asa do General Emmett "Rosy" O’Donnell de Saipan deveria voar entre 3.000 e 3.500 pés enquanto Brig. A 313ª Asa do Gen. John H. Davies em Tinian deveria fazer a longa jornada para o Império a 4.000 a 5.000 pés. A separação das asas da bomba por altura acima de um mar escuro e cruel era a melhor esperança de prevenir a colisão ar-ar - e, de fato, nenhuma ocorreu.

Qualquer pessoa familiarizada com formações de bombardeio de precisão à luz do dia na Europa - montagens aéreas escalonadas, espaçadas e encaixotadas de bombardeiros procedendo juntos em uníssono como um livro - teria acreditado que toda a força B-29 de LeMay havia perdido todo o senso de disciplina ou, mesmo, de bom senso . Talvez os homens no controle desses aviões estivessem completamente loucos.

Um artilheiro do B-29 relembrou: “Ocasionalmente, em uma noite, eu olhava minha bolha para o oceano lá embaixo e parecia que estávamos passando por uma série de superestradas conectadas com luzes. O que eu estava observando eram linhas formadas nas correntes fluorescentes da vida marinha. Foi assustador, não de uma forma reconfortante, mas preocupante. ”

O valor de um navegador

Enquanto um bombardeiro estava voando em direção ao alvo, havia muito tempo para pensar. Outro artilheiro da Superfortress lembrou-se de ter pensado no terrível perigo de um resgate sobre a água, que era ainda mais assustador do que um fosso. “Muitos abriram seus chicotes de para-quedas cedo para que pudessem sair e não se sujarem com o para-quedas na água. A advertência era: ‘Não tente avaliar sua altura e pule do cinto até que seus pés estejam molhados’. Em um mar calmo, é muito difícil dizer se você está a 30 ou 1.000 pés - mesmo à luz do dia! ”

Bombas incendiárias chovem nas instalações à beira-mar de Osaka, 240 milhas a sudoeste de Tóquio, em junho de 1945. Uma série de ataques em março, junho, julho e agosto de 1945 causou 10.000 mortes em Osaka.

O clima dentro e ao redor de Tóquio pintava um quadro confuso. Como os bombardeiros planejavam incendiar a capital japonesa, seus líderes esperaram por uma noite em que o ar estava seco e havia vento na área-alvo. O vento, é claro, espalharia o fogo. De fato, estava seco e ventoso na capital, mas todas as condições climáticas estavam piorando na região. Tempestades de neve estavam ocorrendo em vários locais perto de Tóquio.

Eram 21h30, horário padrão de Chamorro, 9 de março de 1945.

Furando o céu noturno estava Tall in the Saddle com Bakshas no banco dianteiro esquerdo observando os instrumentos, segurando o manche de controle, trabalhando com Muster e Fishback, monitorando mudanças no comportamento dos quatro motores e checando frequentemente com o navegador John Hagadorn. Muster ficou aborrecido. Ele e Bakshas se deram muito bem até hoje, mas Muster sentiu que o comandante de seu esquadrão estava exagerando ao assumir o papel de piloto em comando.

De muitas maneiras, o membro da tripulação mais importante na longa jornada em direção ao Império foi Hagadorn.

Se ele errasse, nada mais importaria.

Hagadorn acompanhou a posição do avião em todos os momentos por meio de cálculos mortos (acompanhando a velocidade, direção e mudanças de curso) e fazendo observações de objetos celestes. Quando ele quis fazer uma “correção” com seu sextante de mão, Hagadorn rastejou para dentro do túnel acima do compartimento de bombas e olhou para um astródomo transparente. Eram 23h30, horário padrão de Chamorro, 9 de março de 1945.

Duas Coca-Colas Para LeMay e McKelway

As horas se passaram. O mar escuro precipitou-se sob os B-29s. Tóquio se aproximou. Em Guam, muitos membros da equipe de LeMay recuperaram o sono com a permissão do general. LeMay geralmente não tinha dificuldade para dormir, mas hoje à noite ele estava conectado. Ele não saberia até que a força principal começasse a bombardear Tóquio, duas horas depois da meia-noite, se sua mudança de tática fora um golpe brilhante ou uma sentença de morte. LeMay sempre parecia sombrio por causa de uma condição chamada paralisia de Bell, que paralisava os músculos faciais perto de sua boca e tornava quase impossível para ele sorrir.

O general no comando de milhares de tripulantes de bombardeiros estava sozinho em seu quartel-general da Quonset, exceto por St. Clair McKelway, que se tornara um confidente e que recebera ordem de esperar para ouvir a mensagem de “detonem as bombas”, prevista para o início da manhã. LeMay e McKelway trocaram uma conversa fiada. Nenhum dos dois era bom nisso. Ambos sentiram a tensão enquanto aguardavam notícias de Tommy Power na vanguarda da força de ataque.

LeMay falou sobre sua esposa e filho em Cleveland. Isso estava fora do personagem. McKelway escreveu que LeMay não tinha vida “além de jogos de medicine ball para manter a gordura longe de um corpo que tende à gordura, jogos de pôquer para relaxar o melhor que puder, uma mente que na verdade nunca para de pensar em como fazer o trabalho melhor no dia seguinte , e um pouco de leitura, em geral bastante sério, para melhorar uma mente que ele considera inadequada. ”

Com a meia-noite se aproximando e os primeiros desbravadores chegando à capital japonesa, um curioso tipo de solidão uniu McKelway e LeMay. McKelway percebeu que não havia diferença de posição entre eles. “Só levaremos as bombas daqui a meia hora”, disse LeMay, olhando para o relógio. “Quer uma Coca-Cola? Posso entrar furtivamente em meus aposentos sem acordar os outros caras e pegar duas Coca-Colas e podemos beber no meu carro. Isso vai matar a maior parte da meia hora. "

Eles dirigiram cem metros até a tenda de LeMay em seu carro oficial, e ele entrou furtivamente e pegou os refrigerantes. “Sentamos no escuro, de frente para a selva que circunda a sede”, escreveu McKelway - dois homens, sem patente entre eles agora, puxando uma Coca-Colas de 170 gramas e sabendo que em muito pouco tempo os mil garotos estariam chegando sobre o Império. Eram 23h50, horário padrão de Chamorro, 9 de março de 1945.

Tokyo Alight

Então, as luzes da rua de Tóquio estavam realmente acesas antes da chegada dos bombardeiros? Alguns tripulantes do B-29 disseram que a cidade estava iluminada quando eles chegaram, sem nenhum sinal de apagão.

Alguns membros da tripulação do B-29 ouviram estações de rádio japonesas enquanto voavam em direção ao Império. Uma tripulação liderada pelo capitão Thomas Hanley, do 497th Bomb Group, entrou nas horas finais da abordagem a Tóquio ouvindo uma música cujo título eles se lembrariam com ironia: “Smoke Gets in Your Eyes”.

Com fumaça e poeira subindo abaixo, um bombardeiro B-29 sobrevoa Osaka em junho de 1945.

O tempo naquela noite era um quarto de lua. A maioria dos B-29s estava fazendo uma curva importante em Choshi Point, a leste de Tóquio, o IP, ou ponto inicial, onde eles virariam para o oeste para começar a corrida planejada. Os tripulantes se espremiam em seus coletes à prova de balas, roupas pesadas e pesadas com placas de aço que podiam absorver estilhaços. Alguns usavam capacetes que interferiam nos fones de ouvido, mas prometiam proteção para a cabeça. Nenhum viu qualquer lutador noturno. Os tiros antiaéreos seriam um adversário formidável, mas os caças de alguma forma estavam faltando.

A defesa de Tóquio foi um paradoxo. Os americanos foram avisados ​​e, ocasionalmente, relataram ter visto balões de barragem, bolsas aéreas cheias de gás que eram usadas para amarrar cabos verticais no caminho de aviões que se aproximavam. No entanto, os japoneses nunca tiveram nenhum. O Japão tinha caças noturnos e pilotos de caça noturnos muito capazes, mas a maioria dos americanos nunca viu um. À noite, a rede japonesa de armas antiaéreas e holofotes podia ser assustadora, e os esfíncteres apertavam sempre que um feixe de holofote travava em um bombardeiro, mas parecia haver pouca coordenação entre as armas e as luzes.

Um resumo da inteligência atribuiu à região de Tóquio 500 armas antiaéreas, "todas as armas que já protegeram a capital alemã, Berlim". Tripulantes de bombardeiros temiam esses canhões, mas eles nunca foram tão eficazes quanto seus colegas alemães.

O operador de rádio Carl Barthold lembra de ter sido informado de que os canhões antiaéreos japoneses eram eficazes desde o solo até 5.500 pés, mas que existia uma “lacuna” subindo até cerca de 10.000 pés onde a cobertura foi retomada. A necessidade de cobertura acima de 10.000 era óbvia porque os americanos haviam perdido muitos meses voando em grandes alturas. “Disseram-nos que íamos entrar por uma‘ janela ’onde eles não teriam a capacidade de nos disparar.”

Sammy Bakshas de Tall in the Saddle aprenderia que isso não era bem verdade. Ainda assim, os americanos estavam se aproximando de uma cidade onde todos os tipos de falas foram feitas para defender a área urbana e sua população, mas poucas medidas práticas realmente tiveram algum impacto.

As cidades japonesas foram equipadas com sirenes antiaéreos, instalações de blecaute e abrigos subterrâneos por quase 20 anos, mas as pessoas em casa e nas ruas muitas vezes os ignoravam. Em Tóquio, a construção de abrigos, especialmente na área próxima à baía, foi complicada porque eles não podiam ser cavados mais do que alguns metros sem encontrar água subterrânea. Muitas pessoas simplesmente permaneceram onde estavam quando os bombardeiros se aproximaram. Talvez acostumados com a aparente incapacidade dos americanos de acertar qualquer coisa com suas bombas, os residentes urbanos descartaram a aparência do bi ni ju ku, o B-29, como uma “corrida pelo correio”.

Ataque noturno em Tóquio, 26 de maio de 1945. Os Estados Unidos esperavam que essa destruição maciça obrigasse os japoneses a se render.

No dia anterior, um vento forte havia sacudido os vidros das portas e janelas por toda a cidade, o mesmo vento que os americanos esperavam que espalhasse o fogo que traziam, e a maioria das pessoas tinha passado o dia rotineiramente. Nas últimas noites, B-29s solteiros apareceram sobre a cidade, sem lançar nenhuma bomba, mas voando muito baixo e disparando holofotes e disparos antiaéreos. Isso foi um reconhecimento e deixou muitos na capital inquietos, mas as atividades de rotina continuaram, e depois de escurecer as luzes podem ter permanecido acesas.

Ou eles podem não ter.Yukiko Hiragama, chamada Yuki, uma estudante de oito anos que por acaso estava ao ar livre naquela noite, não se lembra de nada sobre as luzes da rua. “Antes da chegada dos bombardeiros, era uma noite de trevas e sombras”, disse Yuki. “As sirenes faziam seus sons poderosos ao anoitecer e então a noite chegava e não havia B-29s. As sirenes estavam silenciosas e as luzes apagadas quando os B-29 chegaram. ” Enquanto Yuki permanecia acordado, a maioria em Tóquio foi dormir depois que as sirenes pararam, muitos deles com fome porque os suprimentos de comida eram escassos.

& # 8220Se tivéssemos perdido a guerra, todos seríamos processados ​​como criminosos de guerra

Os bombardeiros chegaram, começando com os desbravadores.

Também aguardando a chegada dos B-29 estavam a fragmentada rede de defesa aérea do Japão e o quase disfuncional sistema de defesa civil de Tóquio.

Os campos de aviação estavam espalhados por toda a região de Tóquio, mas a função de defender a capital pertencia à 10ª Divisão de Voo do Exército Japonês, com 210 caças. Esta noite, como aconteceria, a abordagem de baixo nível do B-29 pegou a força de caça de surpresa. Nos primeiros minutos do sábado, 10 de março de 1945, eles recebiam pouca orientação dos controladores de solo e seus voos não eram coordenados com holofotes e baterias antiaéreas. Os caças rondavam a costa japonesa, mas seus pilotos não tinham orientação de estações de radar terrestres e nunca chegaram à vista de um B-29.

O Exército foi responsável por baterias de armas antiaéreas em Tóquio e arredores. Como LeMay esperava, eles não estavam preparados para enfrentar os B-29 em baixa altitude.

Era 0h15, horário padrão de Chamorro, 10 de março de 1945.

Vista da posição do bombardeiro no nariz de um B-29. O avião da frente está com as portas do compartimento de bombas abertas quando a costa japonesa fica à vista.

A força principal do B-29 chegou a Tóquio, Barthold trabalhando em seu rádio como parte da equipe Campbell e ouvindo à noite os sinais da equipe Bakshas em Tall in the Saddle & # 8230 eles estavam chegando, todos eles, e quando o fogo começou para se espalhar em Tóquio, o som dos motores da aeronave R-3350 cresceu para um trovão.

Os B-29s de LeMay lançaram quase meio milhão de bombas incendiárias M69 na capital japonesa nas primeiras horas de 10 de março, arrasando 16 milhas quadradas da cidade, transformando a escuridão em uma luz artificial sinistra e imergindo dezenas de milhares de seres humanos em calor contra o qual não havia defesa.

Joseph Coleman, da Associated Press, escreveu: “Os M69s lançaram jatos de fogo de 30 metros ao detonar e enviaram chamas que alastravam por casas de madeira densamente compactadas. O ar superaquecido criou um vento que sugou as vítimas para as chamas e alimentou os infernos retorcidos. O asfalto ferveu no calor de 1.800 graus. Com grande parte da população masculina em idade de combate na frente de guerra, mulheres, crianças e idosos lutaram em vão para lutar contra as chamas ou fugir. ”

McNamara citou LeMay dizendo: “Se tivéssemos perdido a guerra, todos teríamos sido processados ​​como criminosos de guerra”. “E acho que ele está certo”, acrescentou McNamara. “Ele, e eu diria que eu, estávamos me comportando como criminosos de guerra. LeMay reconheceu que o que ele estava fazendo seria considerado imoral se seu lado tivesse perdido. ”

O verdadeiro crime em Tóquio na manhã de 10 de março foi que as autoridades não estavam preparadas. A defesa civil, a resposta de emergência e o pessoal de combate a incêndios estavam vergonhosamente - criminalmente - despreparados para lidar com um ataque total vindo de cima.

Não havia defesa que as pessoas comuns poderiam fazer contra um confete de M69s explodindo. Abafar uma bomba com um cobertor não funcionou. Em Tóquio, as autoridades procuraram equipar cada casa com um gancho, uma pá, um balde de areia e um barril de água. Eles eram inúteis. Em toda Tóquio, quase não havia abrigos antiaéreos.

O corpo de bombeiros de Tóquio foi lamentável. Nos últimos meses, sua força havia aumentado de 2.000 para 8.100 bombeiros. O corpo de bombeiros de Nova York, que não tinha mais chances de ser bombardeado do ar, era composto por quase 10.000 bombeiros. Em 1943, o departamento de Tóquio tinha 280 aparelhos de incêndio. No início de 1945, tinha 1.117 peças. A falta de mecânicos deixou mais da metade deles ociosos.

Calor e Terror

Começou pouco depois das 23h00, hora de Tóquio, ou meia-noite, de acordo com a hora Chamorro, em que os americanos acertavam os relógios. Sirenes soaram.

Os desbravadores, entre eles o operador de rádio Barthold, começaram a lançar as bombas incendiárias autodispersas que os japoneses chamavam de molotoffano hanakago, ou “cestos de flores molotov”, inscrevendo um “X” em toda a zona-alvo. Após uma breve pausa, a força principal dos B-29s - 400 milhas de comprimento - passou 2 horas e meia passando sobre Tóquio.

Pilhas de cadáveres carbonizados enchem uma rua de Tóquio após a operação de 9 e 10 de março. O número de mortos é estimado em 200.000, mas o número real pode nunca ser conhecido.

Eles desencadearam um incêndio que foi mais severo do que as conflagrações que arrasaram Moscou em 1812 e São Francisco em 1901, até mesmo o incêndio que se seguiu ao terrível terremoto de Tóquio em 1923. Mesmo levando em consideração os bombardeios atômicos subsequentes, eles acenderam os maiores fogos de todos os tempos na terra.

Depois que as chamas vieram, não havia como escapar. Em 30 minutos, os incêndios estavam fora de controle.

A conflagração rapidamente dominou as estruturas residenciais de madeira de Tóquio. A tempestade substituiu o oxigênio por gases letais, superaqueceu a atmosfera e causou ventos parecidos com os de um furacão que lançaram uma barreira de fogo pela cidade.

Kiyoko Kawasaki, uma mãe de 36 anos, correu para a rua com dois baldes na cabeça para se proteger, correndo em um mar de fogo e vendo corpos em chamas flutuando no rio Sumida. “As prostitutas que ficavam perto da margem do rio pularam em um lago próximo”, lembra ela. “Mas o lago estava fervendo, então todos morreram.”

A estudante de 12 anos do ensino fundamental Yoko Ono viu o inferno de perto e sentiu o calor. Yoko fazia parte da elite privilegiada em uma sociedade onde estatura significava tudo, uma criança de aparência severa cujo pai, um banqueiro, estava detido em um campo de prisioneiros aliado em Hanói, na Indochina. Ela esperava romper com a classe privilegiada de sua educação para se tornar uma artista.

Os residentes de Tóquio fogem das chamas no distrito de Ginza.

À medida que o bombardeio avançava, Yoko se abrigou com sua mãe e dois irmãos pequenos em um bunker especial reservado para pessoas próximas ao topo da hierarquia social. Foi no distrito de Azabu, em Tóquio, à vista da carnificina em chamas, mas a uma distância segura. Assim que eles puderam se libertar, a mãe de Yoko e os três filhos se juntaram aos vizinhos em um vôo precipitado para longe da cidade em chamas, rumo ao campo aberto.

Mas os fazendeiros do campo estavam morrendo de fome e sem entusiasmo em compartilhar comida com uma horda de refugiados urbanos. Nas semanas seguintes, reduzida a forragear de fazenda em fazenda, a família de Yoko passou por momentos difíceis. Ela implorou por comida enquanto sem-teto e empurrando pertences da família em um carrinho de mão. “Eu não precisava que me falassem sobre as dificuldades”, disse ela. “Eu experimentei.”

30 segundos sobre Tóquio

Uma das vítimas no céu tremeluzente perto de Tóquio em chamas foi Zero Auer, um B-29 pilotado pelo comandante do avião 1º Ten Robert Auer do 19º Grupo de Bombardeio de Guam. Um membro da família Auer escreveu mais tarde sobre "o desafio físico bruto" de controlar a Superfortaleza de 65 toneladas enquanto ela era rebatida como um brinquedo - exigindo cada grama de músculo que Auer e o segundo-tenente Harold D. Currey Jr. conseguiam reunir.

Um projétil antiaéreo atingiu o ponto morto de Zero Auer, possivelmente detonando dentro do compartimento de bombas aberto. Zero Auer viajou vários quilômetros ao norte de Tóquio e então foi visto se partindo em três pedaços distintos, com torrentes de fogo laranja-avermelhadas saindo das aberturas. Um tripulante saltou, mas os outros morreram. Era 2h05, horário padrão de Chamorro, 10 de março de 1945.

Um terço do caminho através da procissão de B-29s sobre Tóquio, a artilharia antiaérea japonesa conectou-se com Tall in the Saddle e sua tripulação de 11 homens.

Logo depois de “explodir as bombas”, um projétil explosivo acertou em cheio o Tall in the Saddle. De acordo com o relatório da tripulação desaparecida, o B-29 foi abatido em um local "desconhecido" e em um momento "desconhecido". Diretamente acima da tempestade de fogo que se formava, o bombardeiro Bakshas pareceu parar no ar, inclinou-se estranhamente e desceu, o fogo jorrando de seus tanques de combustível das asas.

Tall in the Saddle foi a única superfortaleza a ser derrubada diretamente sobre a capital japonesa e cair no centro da área-alvo. Levaria entre 30 segundos e um minuto para um B-29 atravessar os quase 16 quilômetros quadrados de Tóquio densamente povoada que agora estava incandescente com chamas - queimando tão intensamente que as cinzas riscavam o nariz dos B-29 por quilômetro acima, enquanto os membros da tripulação podiam sentir o cheiro de carne queimada. Tall in the Saddle parece ter sido atingido por um golpe direto bem no meio da travessia.

O general de brigada Thomas S. Power - Tommy - o comandante geral da missão, permaneceu acima do alvo por 90 minutos. Power estava fazendo cruzes vermelhas em um mapa portátil para mostrar os blocos onde os incêndios começaram. Ele estava usando seu giz de cera vermelho. Os membros da tripulação estavam ficando nervosos. Ninguém gostava de demorar tanto sobre um alvo bem defendido.

Em um relatório, Power escreveu: “A melhor maneira de descrever como é quando essas bombas de incêndio saem do compartimento de bombas de um avião é compará-las a um gigante despejando uma grande pá de carvão em brasa por todo o solo , cobrindo uma área de cerca de 2.500 pés de comprimento e cerca de 150 metros de largura. ”

Power pode ter sido o homem mais duro entre os milhares de americanos em Tóquio naquela manhã, mas ele não ficou indiferente ao sofrimento humano sob suas asas. Enquanto ele olhava para baixo, ele ocasionalmente enxugava os olhos. Um membro da tripulação acredita que as palavras “pobres coitados” escaparam de seus lábios.

Power's foi um dos últimos B-29 a sair do alvo. Era 3h05, horário padrão de Chamorro, 10 de março de 1945.

O segundo-tenente Hubert L. Kordsmeier era comandante de avião de uma superfortaleza B-29 do 498º Grupo de Bombardeio que voava de Saipan. Por razões que podem permanecer um mistério para sempre, logo após depositar suas bombas incendiárias em uma Tóquio em chamas, três B-29s de três grupos diferentes de bombas - dois de Guam e um de Saipan - voaram para a mesma montanha no Japão mais ou menos ao mesmo tempo. Kordsmeier foi o primeiro. Era 3h40, horário padrão de Chamorro, 10 de março de 1945.

Como três aviões poderiam voar na mesma montanha? E como três B-29s foram parar a 160 quilômetros a nordeste de Tóquio? Kordsmeier e seu piloto, o segundo tenente Claude T. Dean, devem ter lutado com os controles antes de se chocar contra o Monte Fubo de 5.657 pés nas montanhas Zao.

Cherry, o Gato Horizontal, comandado por Firman Wyatt do maltratado 29º Grupo de Bombardeio operando no Campo Norte, Guam, foi o segundo dos três B-29 que entrou na encosta do Monte Fubo. O capitão Samuel M. Carr era o comandante do avião da terceira superfortaleza não identificada a colidir com a encosta iminente na escuridão e na neve rodopiante. Novamente, todos a bordo foram perdidos.

Parecendo mais com Hiroshima após o bombardeio atômico, Tóquio, a terceira maior cidade do mundo, foi reduzida a escombros ao final da guerra.

“A Grande Cidade de Tóquio está Morta & # 8221

Eram 3h30, horário padrão de Chamorro, 10 de março de 1945. A grande missão bomba incendiária estava terminando.

O “tudo limpo” soou às 2h37 no horário de Tóquio, ou 3h37 no relógio usado pelos americanos. Cadáveres enegrecidos empilhados eram carregados em caminhões. Fusako Sasaki, residente em Tóquio, disse que viu "lugares na calçada onde pessoas morreram torradas".

Mark Selden, que escreveu no Japan Focus, afirma que a cifra amplamente vista de 100.000 que morreram no bombardeio é enganosa. Escreveu Selden: “O número de cerca de 100.000 mortes, fornecido por autoridades japonesas e americanas, que podem ter tido motivos próprios para minimizar o número de mortos, parece-me indiscutivelmente baixo à luz da densidade populacional, condições de vento e sobreviventes 'contas.

“Com uma média de 103.000 habitantes por milha quadrada (396 pessoas por hectare) e níveis máximos de 135.000 por milha quadrada (521 pessoas por hectare), a maior densidade de qualquer cidade industrial do mundo, e com medidas de combate a incêndios ridiculamente inadequadas para a tarefa, 15,8 milhas quadradas de Tóquio foram destruídas em uma noite quando ventos violentos chicotearam as chamas e paredes de fogo bloquearam dezenas de milhares de pessoas que fugiam para salvar suas vidas. Estima-se que 1,5 milhão de pessoas viviam nas áreas queimadas. ”

Semanas depois, em uma publicação do Exército, o sargento Bob Speer escreveu: “A grande cidade de Tóquio - a terceira maior do mundo - está morta. O coração, as entranhas, o núcleo - como você quiser chamar tudo o que torna uma metrópole moderna um organismo vivo e funcional - é um desperdício de cinzas brancas, campos infinitos de cinzas, soprados pelo vento. Nem mesmo as conchas das paredes estão em grandes áreas da capital japonesa. As ruas estão desoladas, as pessoas morreram ou partiram, a cidade está destroçada, prostrada e destruída.

“Os homens que realizaram o trabalho estudam as fotografias trazidas por seus pilotos de reconhecimento & # 8230 e ficam sem palavras e pasmos. Eles balançam a cabeça um para o outro e se curvam sobre as fotos novamente, e então balançam a cabeça novamente, e ninguém diz uma palavra. ”

Vastas áreas de depósito, grandes fábricas, pátios de ferrovias, estoques de matéria-prima, todo o complexo de fábricas domésticas - tudo havia acabado. O estúdio de transmissão JOAK, de onde a voz de Tokyo Rose foi enviada para provocar os membros da tripulação do B-29, foi seriamente danificado. O Imperial Hotel, projetado por Frank Lloyd Wright, precisava de reparos sérios. As maiores estações ferroviárias da Ásia - Ueno e Tóquio Central - foram completamente destruídas.

O incêndio de Tóquio e a observação subsequente do imperador Hirohito das seções devastadas da cidade teriam marcado o início do envolvimento pessoal do imperador no processo de paz.

104.000 toneladas de bombas caídas em Tóquio

Depois de 15 horas e quatro minutos no ar, o comandante da missão da grande bomba incendiária de Tóquio, Brig. Gen. Thomas S. Power, pousou no Campo Norte de Guam. Havia círculos escuros ao redor dos olhos de Power. A aeronave parou e dois de seus motores ainda estavam funcionando quando Power caiu no solo.

LeMay cumprimentou Power com uma sugestão de sorriso. St. Clair McKelway olhou e tentou ler os dois homens. Power disse a LeMay que o fogo antiaéreo foi mais leve do que ele esperava, os caças noturnos japoneses não foram vistos e os incêndios em Tóquio, que no final das contas se combinaram em uma única e vasta conflagração, foram mais devastadores do que se esperava.

Três B-29s abandonados após a missão em Tóquio. Dos 334 bombardeiros lançados contra o Japão nas primeiras horas da noite de 9 de março de 1945, cerca de 279 aeronaves ultrapassaram o alvo e ultrapassaram o ponto de mira principal na "Meetinghouse", o centro de Tóquio. As equipes do B-29 Superfortress trouxeram para casa com eles o fedor da morte queimada.

Um membro da tripulação examina os danos a seu B-29 causados ​​por armas de fogo antiaéreas japonesas durante um ataque em abril de 1945 à capital japonesa.

De volta da missão, na manhã ensolarada, o 1º Ten Bill Lind do 497º Grupo de Bombardeio taxiou em sua vaga, puxou a janela ao lado de seu assento e gritou para sua equipe de solo: “Ei, rapazes! Venha até esta aeronave e sinta o cheiro de Tóquio! ”

Era 8h30, horário padrão de Chamorro, 10 de março de 1945.

No momento em que as armas silenciaram, os B-29s haviam lançado 104.000 toneladas de bombas no Japão, reduzindo a escombros 169 milhas quadradas em 66 cidades. As missões de bombardeio deixaram 9,2 milhões de civis desabrigados, incluindo 3,1 milhões em Tóquio.

Entre junho de 1944 e agosto de 1945, 402 B-29s foram perdidos bombardeando o Japão - 147 deles para ataques aéreos e caças japoneses e 255 para incêndios em motores e falhas mecânicas. Os bombardeios atômicos de Hiroshima e Nagasaki, quando combinados, infligiram menos danos do que a grande bomba incendiária de Tóquio.

É opinião do autor que a derrota do Japão sem invasão foi causada pela campanha geral do B-29 e não apenas pelos bombardeios atômicos. Notavelmente, o plano para o bombardeio incendiário de Tóquio funcionou. As baixas nos EUA foram dolorosas, mas pequenas em proporção à magnitude do sucesso da missão.

Os combates terminaram em 15 de agosto de 1945. A rendição formal foi feita a bordo do navio de guerra USS Missouri na Baía de Tóquio, no domingo, 2 de setembro de 1945.

Falando a oficiais aliados e japoneses, o general Douglas MacArthur, agora o comandante supremo aliado para a ocupação do Japão, disse: "As questões, envolvendo ideologias e ideais divergentes, foram determinadas nos campos de batalha do mundo e, portanto, não são para nossa discussão ou debate. ” Ele poderia estar se referindo à grande missão bomba incendiária de Tóquio.


Cebu: Praia Hostil, 1945

Sem tempo para recuperar o fôlego dos combates em Leyte, a Divisão Americana foi selecionada para uma série de ataques anfíbios em outras ilhas das Filipinas. Os 132º e 182º Regimentos de Infantaria foram designados para capturar a ilha de Cebu, a oeste de Leyte (veja o Google Map aqui). Cebu ostentava um grande porto e um campo de aviação na capital da cidade de Cebu. A inteligência americana sabia que a ilha estava ocupada por uma força japonesa considerável, mas subestimou dramaticamente seu tamanho. Dois regimentos de infantaria americana e outras unidades de apoio & # 8211 com menos de 10.000 homens & # 8211 estavam indo para uma ilha fortemente fortificada, defendida por talvez 15.000 soldados japoneses. Os planos para o pouso, Operação Victor II, podem ser lidos nesta 182ª Ordem de Campo de Infantaria # 2.

Na manhã de 26 de março de 1945 & # 8211 designada & # 8220E-Day & # 8221 & # 8211, a força-tarefa que transportava as tropas do Americal chegou às costas de Cebu em Talisay, apenas alguns quilômetros ao sul da cidade de Cebu. Os navios de transporte eram protegidos por cruzadores, contratorpedeiros e outras embarcações de apoio, bem como aeronaves zumbindo no alto. Por uma hora, uma salva ensurdecedora de tiros navais e foguetes atingiu as costas da ilha. Na foto 1, veículos de pouso rastreados (LVT) enxameiam em direção à costa. O navio maior no centro é uma embarcação de desembarque de infantaria (LCI), que é o tipo de embarcação em que os homens da Companhia G embarcaram. A fumaça mascara a praia de desembarque, e uma explosão pode ser vista na linha d'água em direção à borda direita da foto.

A primeira onda de tropas em terra encontrou resistência japonesa muito limitada. Mas embora o inimigo tivesse essencialmente concedido a cabeça de ponte, eles deixaram para trás uma surpresa mortal para os americanos. A praia estava coberta por um pesado campo minado, que incluía até grandes bombas de aviões enterradas sob a areia. 10 dos 15 primeiros a desembarcar foram desativados por minas. O plano original era que a nave anfíbia rastreada conduzisse o avanço para o interior assim que chegassem à costa. Um congestionamento na praia começou a crescer, já que o equipamento de remoção de minas não estava programado para implantação até muito mais tarde naquele dia. A foto 2 mostra soldados da 132ª Infantaria chegando à costa, em uma visão voltada para o norte.O 132º foi responsável pelo setor direito da praia, o 182º do lado esquerdo & # 8211 atrás do fotógrafo nesta foto. A foto 3 também mostra o 132º na praia, mas esta vista voltada para o sul mostra a 182º área de responsabilidade à distância. Observe os veículos de pouso rastreados ao longo da praia. Com o congestionamento na praia devido ao campo minado, algumas embarcações de desembarque começaram a encostar na praia, e muitos dos homens saíram do barco para águas profundas, sobrecarregadas por sua carga de combate completa. Alguns se viram completamente submersos e lutaram para chegar à costa.

O caos na praia logo foi corrigido e os caminhos foram abertos no campo minado. No final da manhã, as forças americanas começaram a avançar para o interior em direção a seus objetivos. Eles encontraram apenas resistência limitada, com o 182º engajado no único tiroteio substancial do dia. A maioria dos postos avançados japoneses foram abandonados. Uma unidade do século 182 descobriu um barraco vazio, cheio de explosivos, com um telefone tocando. Mas a maioria dos japoneses não estava em lugar nenhum. Houve apenas resistência dispersa e todos os objetivos foram alcançados no final do dia. O pouso foi um sucesso, mas a parte mais mortal da campanha estava à frente. Os defensores japoneses da ilha cederam a praia aos americanos e recuaram para as montanhas bem defendidas do interior. Isso era consistente com sua estratégia defensiva geral no Pacífico em 1945. Seu plano: permitir que os americanos pousassem e depois abatê-los em posições bem escondidas e fortemente defendidas em terreno elevado.

A sobreposição do mapa na Foto # 4 mostra os movimentos da 182ª Infantaria durante os primeiros 3 dias da invasão. Os homens da Companhia G moveram-se ao longo da rota marcada em rosa, junto com o resto do 2º Batalhão. Em seu segundo dia na ilha, o batalhão mudou-se para a cidade de Cebu e foi recebido por habitantes locais exultantes. Eles avançaram no Edifício Provincial do Capitólio, sede do governo da ilha. A maior parte da cidade havia sido dizimada pela ocupação e resistência japonesas e pelo bombardeio americano antes da invasão. O edifício do Capitólio Provincial (visto na foto 5) havia sofrido danos, mas ainda estava em muito bom estado. Observe as partes danificadas e queimadas do prédio que podem ser vistas na foto. Fred Davis, da Companhia G, escreveu mais tarde que foi o primeiro soldado a entrar no prédio. Avançar através de uma cidade foi uma experiência nova para os soldados da selva do Americal, mas eles encontraram posições japonesas abandonadas em uma cidade arruinada pelo bombardeio aéreo e naval dos Aliados e trabalho de demolição japonesa. Depois de anos de luta na selva, as planícies abertas das Filipinas significavam que as forças dos americanos podiam trabalhar em conjunto com unidades blindadas.

Além da cidade de Cebu, a próxima objeção do 182º & # 8217s foi o campo de aviação Lahug. Na foto 6, tirada em 28 de março, unidades do 2º Batalhão do 182º avançam com tanques nas proximidades do campo de aviação. À medida que os soldados avançavam para o interior, a resistência japonesa aumentava. Observe que a sobreposição do mapa indica a entrada de & # 822090 mm de morteiro e fogo hostil & # 8221 na noite de 28-29 de março. A Companhia G entrou quase imediatamente em contato com o inimigo no sopé das montanhas fora da cidade, conforme visto no final da rota na cobertura.

Os homens do Americal passaram o início de abril abrindo caminho através de uma série de topos de colinas fortemente defendidas ao longo de Babag Ridge. Os primeiros 3 dias da invasão ocorreram sem problemas, mas agora os defensores japoneses entrincheirados estavam começando a fazer chover fogo sobre as tropas americanas a partir de posições ocultas no topo das colinas. Os homens da 182ª e da 132ª viraram para o interior e começaram a subir uma imponente cordilheira que chegava a 2.000 pés. No sopé que se aproximava do cume, virtualmente uma companhia inteira do 1º Batalhão do 182º foi aniquilada quando o topo da colina Go Chan explodiu em uma bola de fogo. Um depósito de munição japonês explodiu de forma cataclísmica, seja acidentalmente devido ao fogo de um tanque americano em uma caverna, ou (como os homens do povo americano acreditavam) intencionalmente quando detonado por japoneses em retirada.

A luta feroz até o topo da crista Babag culminou na noite de 12 de abril, quando os homens da Companhia G, com duas outras companhias, lançaram uma carga de baioneta em uma colina fortemente defendida no topo da crista na escuridão da noite. Eles chegaram quase ao topo antes que o intenso fogo japonês os obrigasse a se proteger e, pela manhã, com a ajuda de outras tropas, a colina foi tomada. No período de 24 horas de 12 a 13 de abril, o 182º relatou 7 mortos e 51 feridos, contra um KIA inimigo relatado. Um membro da Companhia G teve um incidente estressante poucos dias depois. Ken Vander Molen ingressou na empresa duas semanas antes, junto com seu irmão gêmeo Gordon. Em 15 de abril, em mais um tiroteio em Babag Ridge, Ken observou seu irmão Gordon descer deslizando a colina de costas, com um tiro no ombro. Felizmente, Gordon não ficou gravemente ferido e, após a evacuação, voltou para a unidade. Os soldados americanos foram forçados a arrancar os defensores japoneses de túneis e cavernas em toda a cordilheira Babag. Na foto 7, soldados do 182º rifle através de suprimentos japoneses encontrados em uma caverna em 19 de abril de 1945.

A Divisão Americana percebeu que os defensores japoneses em Cebu superavam em número as forças invasoras americanas. Na verdade, estimativas posteriores colocam o número de japoneses no 182º setor de infantaria em 6.500 homens & # 8211, mais que o dobro do tamanho do 182º. Para piorar, o 182º estava com falta de homens, vindo diretamente da custosa campanha de Leyte. E os japoneses estavam em posições defensivas fixas, construídas meses ou anos antes, portanto, fortemente camufladas pela vegetação. Em 8 de abril, a Companhia G contratou 45 soldados substitutos, para aumentar a força da empresa para 189 oficiais e soldados. Em 16 de abril, eles podiam reunir apenas 128. Eles sofreram 61 baixas (mortos, feridos, desaparecidos e doentes) em menos de uma semana. O 182º sofreu 878 baixas em menos de um mês & # 8217s lutando neste terreno acidentado e rigidamente defendido. Por seus esforços no primeiro mês em Cebu, o 182º Regimento de Infantaria recebeu uma Menção de Unidade da Divisão Americana & # 8211, a única vez que este prêmio foi concedido pela divisão a um regimento inteiro (ver Foto # 8). O próprio general Douglas MacArthur inspecionou as colinas de Cebu naquele mês, examinando o território conquistado pelos americanos.

A presença japonesa em Cebu permaneceu grande após a derrota em Babag Ridge, mas eles continuaram a recuar diante do avanço americano. A 164ª Infantaria havia se juntado à 182ª e 132ª na ilha para ajudar a proteger a crista Babag, e todo o poder da Divisão Americana estava agora em ação. Os Aliados tinham controle total das regiões costeiras da ilha, com os japoneses recuando para o norte e encontrando refúgio nas colinas. No final de abril, o dia 182 foi transportado de caminhão para a costa noroeste da ilha, operando a partir de Tabuelano e Astúrias. Unidades do Americal pressionaram os soldados japoneses restantes com movimentos de pinça para o interior de ambas as costas. As ações de combate continuaram, embora não na escala vista em Babag Ridge. A mensagem vista na Foto 9, datada de 19 de maio, dá os detalhes de uma típica ação de patrulha da 182ª Infantaria, incluindo a Companhia G. Pouco mais de uma semana antes do envio desta mensagem, a guerra na Europa chegou ao fim. As potências aliadas começaram a concentrar sua atenção exclusivamente na derrota do Japão. Com a vitória na Europa, soldados veteranos selecionados foram alternados para casa, com base na duração de seu serviço. A partir de maio, muitos dos veteranos mais velhos da unidade & # 8211, incluindo Ed Monahan, John Mulcahy e Tony Dziuszko & # 8211, foram finalmente mandados para casa, após quase 4 anos no exterior. Os que permaneceram em Cebu continuaram caçando os japoneses ao longo de maio e junho.

Em julho, toda a divisão havia sido retirada das linhas de frente e concentrada na costa leste de Liloan. Lá, eles desfrutaram de um descanso muito necessário, o primeiro desde que chegaram às Filipinas quase 6 meses antes. Eles também começaram o treinamento & # 8211 treinamento que incluiu operações anfíbias. Os homens especularam sobre o propósito desse treinamento, pensando que se dirigiam para as costas do próprio Japão. Na verdade, seu palpite estava correto. A Divisão Americal foi incluída nos planos dos Aliados para a invasão do Japão continental, programada para pousar no primeiro dia da invasão em novembro de 1945, na ilha principal ao sul de Kyushu. Mas o lançamento de bombas atômicas em Hiroshima e Nagasaki em agosto de 1945 forçou os japoneses a se renderem. O imperador Hirohito fez um anúncio por rádio ao povo do Japão em 14 de agosto, mas os comandantes japoneses em Cebu não tinham um rádio funcionando e estavam tendo problemas para se comunicar com sua cadeia de comando. As forças aliadas lançaram panfletos por toda a ilha em 16 de agosto, impressos em japonês e inglês, dizendo aos soldados na ilha para se entregarem. Uma cópia deste panfleto (junto com a tradução em inglês) pode ser vista na Foto # 10.

Demorou vários dias para convencer o comando japonês na ilha de que a guerra havia acabado. Eles responderam às tentativas iniciais de comunicação com uma nota pregada em uma árvore: & # 8220não acredite em sua propaganda. & # 8221 Mas eles logo conseguiram uma rádio americana funcionando e perceberam que a rendição era uma realidade. Em 20 de agosto, um oficial do exército japonês finalmente se reuniu com oficiais da Divisão Americana para discutir o processo de rendição, uma reunião vista aqui na Foto # 11 em Sacsac. A Divisão Americana planejou uma cerimônia elaborada para aceitar a rendição do inimigo em Cebu, em um campo perto de Ilihan, em 28 de agosto. Mais de 2.600 soldados japoneses marcharam das colinas, entregando suas armas pacificamente. Quase 9.000 se entregaram em Cebu em 30 de agosto. A Segunda Guerra Mundial terminou oficialmente poucos dias depois, com a assinatura do armistício em 2 de setembro a bordo do encouraçado USS Missouri na Baía de Tóquio. Antes mesmo de a cerimônia acontecer, os homens do Americal já estavam no mar, em navios com destino ao Japão.

(Observação: visite nosso blog aqui para ver uma história de 5 partes sobre a viagem a Cebu para comemorar o 70º aniversário do pouso do Talisay e a dedicação de um novo monumento no local da rendição japonesa.)


Campo de concentração de Dachau: história e visão geral

Estabelecido em março de 1933, o campo de concentração de Dachau foi o primeiro campo de concentração regular estabelecido pelos nazistas na Alemanha. O campo estava localizado no terreno de uma fábrica de munições abandonada perto da cidade medieval de Dachau, cerca de 16 quilômetros a noroeste de Munique, no estado da Baviera, que fica no sul da Alemanha. Heinrich Himmler, na qualidade de presidente da polícia de Munique, descreveu oficialmente o campo como & ldquothe primeiro campo de concentração para prisioneiros políticos. & Rdquo

Dachau serviu de protótipo e modelo para outros campos de concentração nazistas que se seguiram. Sua organização básica, o layout do acampamento e o plano dos edifícios foram desenvolvidos pelo Comandante Theodor Eicke e aplicados a todos os acampamentos posteriores. Ele tinha um acampamento seguro separado perto do centro de comando, que consistia em alojamentos, administração e acampamentos do exército. O próprio Eicke se tornou o inspetor-chefe de todos os campos de concentração, responsável por moldar os demais de acordo com seu modelo.

Durante o primeiro ano, o campo manteve cerca de 4.800 prisioneiros e em 1937 o número subiu para 13.260. Inicialmente, os internados consistiam principalmente de comunistas alemães, social-democratas e outros oponentes políticos do regime nazista. Com o tempo, outros grupos também foram internados em Dachau, como as Testemunhas de Jeová, Roma (ciganos) e homossexuais, bem como os & ldquoasocials & rdquo e criminosos reincidentes. Durante os primeiros anos, relativamente poucos judeus foram internados em Dachau, geralmente porque pertenciam a um dos grupos acima ou haviam cumprido sentenças de prisão após serem condenados por violar as Leis de Nuremberg de 1935.


O portão principal que leva ao campo de concentração de Dachau

No início de 1937, os SS, usando trabalho de prisioneiros, iniciaram a construção de um grande complexo de edifícios no terreno do campo original. Os presos foram obrigados a fazer esse trabalho, começando com a destruição da antiga fábrica de munições, em condições terríveis. A construção foi oficialmente concluída em meados de agosto de 1938 e o campo permaneceu essencialmente inalterado até 1945. Dachau permaneceu em operação durante todo o período do Terceiro Reich. A área em Dachau incluía outras instalações da SS ao lado do campo de concentração & mdasha escola líder do serviço público e econômico, a escola de medicina da SS, etc. O KZ (Konzentrationslager) naquela época era chamado de & ldcampo de custódia de proteção & rdquo e ocupava menos de metade da área de todo o complexo.

O número de prisioneiros judeus em Dachau aumentou com o aumento da perseguição aos judeus e em 10-11 de novembro de 1938, após Kristallnacht, mais de 10.000 homens judeus foram internados lá. (A maioria dos homens neste grupo foi libertada após encarceramento de algumas semanas a alguns meses.)

O campo de Dachau era um centro de treinamento para guardas de campos de concentração da SS, e a organização e a rotina do campo se tornaram o modelo para todos os campos de concentração nazistas. O acampamento foi dividido em duas seções - a área do acampamento e a área do crematório. A área do campo consistia em 32 quartéis, incluindo um para clérigos presos por se opor ao regime nazista e um reservado para experiências médicas. A administração do campo estava localizada na portaria da entrada principal. A área do acampamento possuía um conjunto de edifícios de apoio, contendo cozinha, lavanderia, chuveiros e oficinas, além de um bloco prisional (Bunker). O pátio entre a prisão e a cozinha central era usado para a execução sumária dos prisioneiros. Uma cerca eletrificada de arame farpado, uma vala e um muro com sete torres de guarda cercavam o acampamento.

Em 1942, a área do crematório foi construída ao lado do acampamento principal. Incluía o antigo crematório e o novo crematório (Barrack X) com uma câmara de gás. Não há nenhuma evidência confiável de que a câmara de gás no Barrack X foi usada para assassinar seres humanos. Em vez disso, os prisioneiros foram submetidos à & ldquoselection & rdquo; aqueles que foram julgados muito doentes ou fracos para continuar a trabalhar foram enviados para o centro de extermínio de Hartheim & ldquoeuthanasia & rdquo perto de Linz, na Áustria. Vários milhares de prisioneiros de Dachau foram assassinados em Hartheim. Além disso, os SS usaram o campo de tiro e a forca na área dos crematórios como locais de matança de prisioneiros.

Em Dachau, como em outros campos nazistas, médicos alemães realizaram experimentos médicos em prisioneiros, incluindo experimentos de alta altitude usando uma câmara de descompressão, experimentos de malária e tuberculose, experimentos de hipotermia e experimentos testando novos medicamentos. Os presos também foram forçados a testar métodos para tornar a água do mar potável e para conter o sangramento excessivo. Centenas de prisioneiros morreram ou ficaram permanentemente incapacitados como resultado dessas experiências.

Os prisioneiros também foram torturados de outras maneiras. Por exemplo, os prisioneiros seriam pendurados em uma árvore com os braços amarrados atrás deles para maximizar a dor. Como em outros campos, os prisioneiros foram forçados a ficar de pé por longos períodos enquanto uma lista de chamada era realizada. A orquestra do campo tocava e as SS às vezes faziam os prisioneiros cantar.

Os prisioneiros de Dachau foram usados ​​como trabalhadores forçados. No início, foram empregados na operação do acampamento, em vários projetos de construção e em pequenas indústrias de artesanato instaladas no acampamento. Os prisioneiros construíram estradas, trabalharam em poços de cascalho e drenaram pântanos. Durante a guerra, o trabalho forçado utilizando prisioneiros de campos de concentração tornou-se cada vez mais importante para a produção de armamentos alemães.

Dachau também serviu como acampamento central para prisioneiros religiosos cristãos. De acordo com os registros da Igreja Católica Romana, pelo menos 3.000 religiosos, diáconos, padres e bispos foram presos lá.

Em agosto de 1944, um campo de mulheres e rsquos foi inaugurado em Dachau. Sua primeira remessa de mulheres veio de Auschwitz-Birkenau. Apenas 19 guardas serviram em Dachau, a maioria até a libertação.


O quartel do prisioneiro em Dachau em 1945

Nos últimos meses da guerra, as condições em Dachau pioraram ainda mais. À medida que as forças aliadas avançavam em direção à Alemanha, os alemães começaram a mover prisioneiros em campos de concentração próximos à frente para campos localizados mais no centro. Eles esperavam impedir a libertação de um grande número de prisioneiros. Os transportes dos campos evacuados chegaram continuamente a Dachau. Depois de dias de viagem com pouca ou nenhuma comida ou água, os prisioneiros chegaram fracos e exaustos, muitas vezes perto da morte. A epidemia de tifo tornou-se um problema grave devido à superlotação, às más condições sanitárias, às provisões insuficientes e ao estado de debilidade dos prisioneiros.

Devido aos novos transportes contínuos da frente, o campo estava constantemente superlotado e as condições de higiene estavam abaixo da dignidade humana. Desde o final de 1944 até o dia da libertação, 15.000 pessoas morreram, cerca de metade de todas as vítimas em KZ Dachau. Quinhentos prisioneiros de guerra soviéticos foram executados por pelotão de fuzilamento.

No verão e no outono de 1944, para aumentar a produção de guerra, campos satélites sob a administração de Dachau foram estabelecidos perto de fábricas de armamentos em todo o sul da Alemanha. Só Dachau tinha mais de 30 grandes subcampos nos quais mais de 30.000 prisioneiros trabalhavam quase exclusivamente com armamentos. Milhares de prisioneiros trabalharam até a morte.

Comandantes de Dachau

  • SS-Standartenf & uumlhrer Hilmar W & aumlckerle (22/03/1933 - 26/06/1933)
  • SS-Gruppenf & uumlhrer Theodor Eicke (26/06/1933 - 07/04/1934)
  • SS-Oberf e uumlhrer Alexander Reiner (07/04/1934 - 22/10/1934)
  • SS-Brigadef e uumlhrer Berthold Maack (22/10/1934 - 12/01/1934)
  • SS-Oberf e uumlhrer Heinrich Deubel (01/12/1934 - 31/03/1936)
  • SS-Oberf e uumlhrer Hans Loritz (31/03/1936 - 07/01/1939)
  • SS-Hauptsturmf & uumlhrer Alex Piorkowski (01/07/1939 - 01/02/1942)
  • SS-Obersturmbannf & uumlhrer Martin Weiss (01/03/1942 - 30/09/1943)
  • SS-Hauptsturmf & uumlhrer Wilhelm Weiter (30/09/1943 - 26/04/1945)
  • SS-Obersturmbannf e uumlhrer Martin Weiss (26/04/1945 - 28/04/1945)
  • SS-Untersturmf & uumlhrer Johannes Otto (28/04/1945 - 28/04/1945)
  • SS-Sturmscharf e uumlhrer Heinrich Wicker (28/04/1945 - 29/04/1945)

A Libertação de Dachau

À medida que as forças aliadas avançavam em direção à Alemanha, os alemães começaram a fazer mais prisioneiros dos campos de concentração próximos à frente para impedir a libertação de um grande número de prisioneiros. Os transportes dos campos evacuados chegaram continuamente a Dachau, resultando em uma dramática deterioração das condições. Depois de dias de viagem, com pouca ou nenhuma comida ou água, os prisioneiros chegaram fracos e exaustos, perto da morte. A epidemia de tifo tornou-se um problema sério devido à superlotação, às más condições sanitárias e ao estado de debilidade dos prisioneiros.

Em 26 de abril de 1945, conforme as forças americanas se aproximavam, havia 67.665 prisioneiros registrados em Dachau e seus subcampos.Destes, 43.350 foram classificados como presos políticos, enquanto 22.100 eram judeus, com o restante caindo em várias outras categorias. A partir daquele dia, os alemães forçaram mais de 7.000 prisioneiros, a maioria judeus, em uma marcha da morte de Dachau a Tegernsee, no extremo sul. Durante a marcha da morte, os alemães atiraram em qualquer um que não pudesse mais continuar, muitos também morreram de fome, frio ou exaustão.

Em 29 de abril de 1945, KZ Dachau foi entregue ao Exército americano por SS-Sturmscharf e uumlhrer Heinrich Wicker. Uma descrição vívida da rendição aparece no Brig. Gen. Henning Linden & rsquos oficial & ldquoReport on Surrender of Dachau Concentration Camp & rdquo:

Enquanto descíamos ao longo do lado oeste do campo de concentração e nos aproximamos do canto sudoeste, três pessoas se aproximaram pela estrada sob uma bandeira de trégua. Encontramos essas pessoas a cerca de 75 metros ao norte da entrada sudoeste do acampamento. Essas três pessoas eram um representante da Cruz Vermelha Suíça e dois soldados SS que disseram que eram o comandante do campo e o comandante assistente do campo e que tinham vindo ao campo na noite do dia 28 para substituir o pessoal regular do campo com o propósito de entregando o campo aos americanos que avançavam. O representante da Cruz Vermelha Suíça atuou como intérprete e afirmou que havia cerca de 100 guardas da SS no campo com as armas empilhadas, exceto as pessoas na torre. Ele disse que havia dado instruções de que não haveria tiros disparados e seriam necessários cerca de 50 homens para substituir os guardas, já que havia 42.000 prisioneiros de guerra enlouquecidos no campo, muitos deles infectados com tifo. Ele perguntou se eu era um oficial do exército americano, ao que respondi, & ldquoSim, sou o comandante assistente da divisão da 42ª divisão e aceitarei a rendição do campo em nome da Divisão Arco-íris do exército americano. & Rdquo


Prisioneiros libertados do campo de Dachau aplaudem as tropas dos EUA

Ao se aproximarem do acampamento, eles encontraram mais de 30 vagões cheios de corpos trazidos para Dachau, todos em avançado estado de decomposição. No início de maio de 1945, as forças americanas libertaram os prisioneiros enviados na marcha da morte.

O general Dwight D. Eisenhower emitiu um comunicado sobre a captura do campo de concentração de Dachau: & ldquoNossas forças libertaram e limparam o infame campo de concentração de Dachau. Aproximadamente 32.000 prisioneiros foram libertados, 300 guardas do campo da SS foram rapidamente neutralizados. & Rdquo

Uma placa no campo comemora a libertação de Dachau pela 42ª Divisão de Infantaria do Sétimo Exército dos EUA em 29 de abril de 1945. Outros afirmam que as primeiras forças a entrar no campo principal foram um batalhão do 157º Regimento de Infantaria da 45ª Divisão de Infantaria comandada por Felix L. Sparks. Há uma discordância contínua sobre qual divisão, a 42ª ou a 45ª, realmente libertou Dachau porque parecem ter se aproximado por rotas diferentes e, pela definição do Exército Americano, qualquer pessoa que chegasse a tal campo em 48 horas era um libertador. O general Patton visitou o campo de Buchenwald depois que ele foi libertado, mas não Dachau.

Os americanos encontraram aproximadamente 32.000 prisioneiros, amontoados 1.600 em cada um dos 20 barracões, que foram projetados para abrigar 250 pessoas cada.

O número de prisioneiros encarcerados em Dachau entre 1933 e 1945 ultrapassou 188.000. O número de prisioneiros que morreram no campo e nos subcampos entre janeiro de 1940 e maio de 1945 foi de pelo menos 28.000, aos quais devem ser adicionados aqueles que morreram ali entre 1933 e o final de 1939. É improvável que o número total de vítimas que morreu em Dachau será conhecido.

Em 2 de novembro de 2014, o portão de metal pesado com o slogan & quotArbeit Macht Frei & quot (o trabalho liberta) foi roubado do memorial de Dachau sob o manto da escuridão. Oficiais de segurança que supostamente mantêm uma vigilância de 24 horas no local do memorial acreditam que o roubo foi bem orquestrado e planejado e ocorreu entre as horas da meia-noite e 5h30 no domingo 2 de novembro. As estimativas colocam o peso do portão em pelo menos 250 libras, então as autoridades acreditam que várias pessoas participaram do roubo.

Fontes: Museu Memorial do Holocausto dos EUA
& ldquoDachau campo de concentração, & rdquo Wikipedia
David Chrisinger, & ldquoA Secret Diary Chronicled the & lsquoSatanic World & rsquo That Was Dachau & rdquo New York Times, (4 de setembro de 2020).

Baixe nosso aplicativo móvel para acesso móvel à Biblioteca Virtual Judaica


Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural.Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Aplicam-se as condições de uso

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay"

Bombardeiro pesado de quatro motores com fuselagem semi-monoqoque e asas de alto formato. Total de acabamento em alumínio polido, insígnia padrão das Forças Aéreas do Exército do final da Segunda Guerra Mundial nas asas e na fuselagem traseira e número de série na aleta vertical 509th Composite Group marcações pintadas em preto & quotEnola Gay & quot em preto, letras maiúsculas no nariz esquerdo inferior.

Estação Navigator no Enola Gay

Estação de navegação Van Kirk e rsquos no Enola Gay. A posição de Paul Tibbet & rsquos pilot & rsquos está do outro lado da antepara.

Boeing B-29 Superfortress Enola Gay

O Boeing & # 39s B-29 Superfortress foi o mais sofisticado bombardeiro a hélice da Segunda Guerra Mundial e o primeiro a abrigar sua tripulação em compartimentos pressurizados. O Boeing B-29 Superfortress Enola Gay agora está em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center.

Esta exposição esteve em exibição na Galeria 103 de 28 de junho de 1995 a 17 de maio de 1998.

Enola Gay em Tinian

Enola Gay em exibição no Boeing Aviation Hangar do Steven F. Udvar-Hazy Center.

Enola Gay Bomb Bay

Baía de bombas da Superfortaleza B-29 Enola Gay, que lançou a primeira bomba atômica usada na guerra em Hiroshima em 6 de agosto de 1945.

Enola Gay Cockpit

Da esquerda para a direita, pilote as posições de Paul Tibbets e do bombardeiro Tom Ferebee em Enola Gay.

Enola Gay Montagem em Steven F. Udvar-Hazy Center

Boeing B-29 Superfortress Enola Gay no Udvar-Hazy Center

Boeing B-29 Superfortress Enola Gay em exibição no Boeing Aviation Hangar no Centro Steven F. Udvar-Hazy do National Air and Space Museum.

Enola Gay no Steven F. Udvar-Hazy Center

O histórico Boeing B-29 Enola Gay é mostrado aqui logo após ser restaurado e remontado em 2003. O avião, que recebeu a mais ampla restauração na história do museu, está em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center.

Boeing B-29 Superfortress Enola Gay Panorama

Vista panorâmica do Boeing B-29 Superfortress Enola Gay.

Status de exibição:

Este objeto está em exibição na aviação da Segunda Guerra Mundial (UHC) no Steven F. Udvar-Hazy Center em Chantilly, VA.

O Boeing & # 039s B-29 Superfortress foi o bombardeiro a hélice mais sofisticado da Segunda Guerra Mundial e o primeiro a abrigar sua tripulação em compartimentos pressurizados. Embora projetado para lutar no teatro europeu, o B-29 encontrou seu nicho do outro lado do globo. No Pacífico, os B-29 lançaram uma variedade de armas aéreas: bombas convencionais, bombas incendiárias, minas e duas armas nucleares.

Em 6 de agosto de 1945, este B-29-45-MO fabricado por Martin lançou a primeira arma atômica usada em combate em Hiroshima, Japão. Três dias depois, Bockscar (em exibição no Museu da Força Aérea dos EUA perto de Dayton, Ohio) lançou uma segunda bomba atômica em Nagasaki, Japão. Enola Gay voou como o avião de reconhecimento meteorológico avançado naquele dia. Um terceiro B-29, The Great Artiste, voou como aeronave de observação em ambas as missões.

O Boeing & # 039s B-29 Superfortress foi o mais sofisticado bombardeiro movido a hélice a voar durante a Segunda Guerra Mundial, e o primeiro bombardeiro a abrigar sua tripulação em compartimentos pressurizados. A Boeing instalou armamento, propulsão e sistemas aviônicos muito avançados na Superfortress. Durante a guerra no Pacific Theatre, o B-29 entregou as primeiras armas nucleares usadas em combate. Em 6 de agosto de 1945, o coronel Paul W. Tibbets, Jr., no comando da Superfortaleza Enola Gay, lançou uma bomba atômica de urânio altamente enriquecido, tipo explosão, "disparada por revólver" em Hiroshima, Japão. Três dias depois, o Major Charles W. Sweeney pilotou o B-29 Bockscar e lançou uma bomba atômica altamente enriquecida de plutônio do tipo implosão em Nagasaki, Japão. Enola Gay voou como o avião de reconhecimento meteorológico avançado naquele dia. Em 14 de agosto de 1945, os japoneses aceitaram os termos dos Aliados para rendição incondicional.

No final dos anos 1930, os líderes do US Army Air Corps reconheceram a necessidade de bombardeiros de longo alcance que excedessem o desempenho do B-17 Flying Fortress.Vários anos de estudos preliminares foram paralelos a uma luta contínua contra aqueles que viam utilidade limitada no desenvolvimento de uma aeronave tão cara e não comprovada, mas o Air Corps emitiu uma exigência para o novo bombardeiro em fevereiro de 1940. Descreveu um avião que poderia transportar uma carga máxima de bomba de 909 kg (2.000 lb) a uma velocidade de 644 km / h (400 mph) a uma distância de pelo menos 8.050 km (5.000 milhas). Boeing, Consolidated, Douglas e Lockheed responderam com propostas de design. O Exército ficou impressionado com o projeto do Boeing e emitiu um contrato para dois protótipos voáveis ​​em setembro de 1940. Em abril de 1941, o Exército emitiu outro contrato para 250 aeronaves mais peças sobressalentes equivalentes a outros 25 bombardeiros, oito meses antes de Pearl Harbor e quase um ano -e meio antes que a primeira Superfortaleza voasse.

Entre as inovações do projeto # 039 estava uma asa longa, estreita e de alto aspecto, equipada com grandes flaps do tipo Fowler. Este projeto de asa permitiu que o B-29 cruzasse em altas velocidades em grandes altitudes, mas manteve características de manuseio confortáveis ​​durante velocidades no ar mais lentas necessárias durante a decolagem e pouso. Mais revolucionários foram o tamanho e a sofisticação das seções pressurizadas da fuselagem: a cabine de comando à frente da asa, o compartimento do artilheiro # 039 à popa da asa e a estação do artilheiro de cauda # 039. Para a tripulação, voar em altitudes acima de 18.000 pés tornou-se muito mais confortável, pois a pressão e a temperatura podiam ser reguladas nas áreas de trabalho da tripulação. Para proteger a Superfortress, a Boeing projetou um sistema de armas defensivas controlado remotamente. Os engenheiros colocaram cinco torres de canhão na fuselagem: uma torre acima e atrás da cabine que abrigava duas metralhadoras calibre .50 (quatro armas em versões posteriores) e outra torre na popa perto da cauda vertical equipada com duas metralhadoras e mais duas torres abaixo a fuselagem, cada uma equipada com duas armas calibre .50. Uma dessas torres disparou por trás da engrenagem do nariz e a outra pendeu mais para trás perto da cauda. Outras duas metralhadoras calibre .50 e um canhão de 20 mm (nas primeiras versões do B-29) foram colocados na cauda, ​​abaixo do leme. Os artilheiros operaram essas torres por controle remoto - uma verdadeira inovação. Eles miravam as armas usando miras computadorizadas, e cada artilheiro podia assumir o controle de duas ou mais torres para concentrar o poder de fogo em um único alvo.

A Boeing também equipou o B-29 com equipamentos de radar e aviônicos avançados. Dependendo do tipo de missão, um B-29 carregava o sistema de radar AN / APQ-13 ou AN / APQ-7 Eagle para auxiliar no bombardeio e na navegação. Esses sistemas eram precisos o suficiente para permitir um bombardeio relativamente preciso através de camadas de nuvens que obscureciam completamente o alvo. O B-29B foi equipado com o sistema de mira de radar aerotransportado AN / APG-15B montado na cauda para auxiliar no fornecimento de defesa precisa contra os caças inimigos que atacam à noite. Os B-29s também carregavam rotineiramente até vinte tipos diferentes de rádios e dispositivos de navegação.

O primeiro XB-29 decolou no Boeing Field em Seattle em 21 de setembro de 1942. No final do ano, a segunda aeronave estava pronta para voar. Seguiram-se quatorze YB-29s de teste de serviço, à medida que a produção começou a acelerar. A construção deste bombardeiro avançado exigiu uma logística massiva. A Boeing construiu novas fábricas de B-29 em Renton, Washington, e Wichita, Kansas, enquanto a Bell construiu uma nova fábrica em Marietta, Geórgia, e Martin construiu uma em Omaha, Nebraska. Tanto a Curtiss-Wright quanto a empresa automotiva Dodge expandiram amplamente sua capacidade de fabricação para construir os poderosos e complexos motores turbo turbo do bombardeiro & # 039s Curtiss-Wright R-3350. O programa exigiu milhares de subcontratados, mas com um esforço extraordinário, tudo funcionou, apesar dos grandes problemas iniciais. Em abril de 1944, os primeiros B-29 operacionais da recém-formada 20ª Força Aérea começaram a pousar em campos de aviação empoeirados na Índia. Em maio, 130 B-29s estavam operacionais. Em junho de 1944, menos de dois anos após o vôo inicial do XB-29, as Forças Aéreas do Exército dos EUA (AAF) voaram sua primeira missão de combate B-29 contra alvos em Bangkok, Tailândia. Esta missão (a mais longa da guerra até agora) exigia 100 B-29s, mas apenas 80 alcançaram a área alvo. A AAF não perdeu nenhuma aeronave para a ação inimiga, mas os resultados dos bombardeios foram medíocres. A primeira missão de bombardeio contra as principais ilhas japonesas desde o ataque do tenente-coronel & quotJimmy & quot Doolittle & # 039 contra Tóquio em abril de 1942, ocorreu em 15 de junho, novamente com resultados ruins. Esta também foi a primeira missão lançada de bases aéreas na China.

Com a queda de Saipan, Tinian e Guam na cadeia das Ilhas Marianas em agosto de 1944, a AAF adquiriu bases aéreas que ficavam várias centenas de milhas mais perto do Japão continental. No final de 1944, a AAF transferiu o XXI Comando de Bombardeiros, voando B-29s, para as Marianas e a unidade começou a bombardear o Japão em dezembro. No entanto, eles empregaram táticas de bombardeio de precisão e alta altitude que produziram resultados ruins. Os ventos de alta altitude eram tão fortes que os computadores de bombardeio não conseguiam compensar e o tempo estava tão ruim que raramente era possível a aquisição visual de alvos em grandes altitudes. Em março de 1945, o major-general Curtis E. LeMay ordenou ao grupo que abandonasse essas táticas e atacasse à noite, de baixa altitude, usando bombas incendiárias. Esses ataques com bombas incendiárias, realizados por centenas de B-29s, devastaram grande parte da infraestrutura industrial e econômica do Japão. Mesmo assim, o Japão continuou lutando. No final de 1944, os líderes da AAF selecionaram a linha de montagem Martin para produzir um esquadrão de B-29 com o codinome SILVERPLATE. Martin modificou essas superforças removendo todas as torres de canhão, exceto a posição da cauda, ​​removendo a placa de blindagem, instalando hélices elétricas Curtiss e modificando o compartimento da bomba para acomodar as versões "Fat Man" ou "Little Boy" da bomba atômica. A AAF atribuiu 15 navios Silverplate ao 509º Grupo Composto comandado pelo Coronel Paul Tibbets. Como Comandante do Grupo, Tibbets não tinha uma aeronave específica atribuída a ele, como os pilotos da missão. Ele tinha o direito de voar em qualquer aeronave a qualquer momento. Ele chamou o B-29 que voou em 6 de agosto de Enola Gay em homenagem a sua mãe. Nas primeiras horas da manhã, pouco antes da missão de 6 de agosto, Tibbets fez com que um jovem homem de manutenção das Forças Aéreas do Exército, o soldado Nelson Miller, pintasse o nome logo abaixo da janela do piloto.

Enola Gay é um modelo B-29-45-MO, número de série 44-86292. A AAF aceitou esta aeronave em 14 de junho de 1945, da planta Martin em Omaha (localizada no que é hoje Offut AFB perto de Bellevue), Nebraska. Após a guerra, as tripulações das Forças Aéreas do Exército voaram com o avião durante o programa de testes atômicos da Operação Crossroads no Pacífico, embora ele não tenha lançado nenhum dispositivo nuclear durante esses testes, e então o entregou ao Aeródromo do Exército Davis-Monthan, Arizona, para armazenamento. Mais tarde, a Força Aérea dos EUA transportou o bombardeiro para Park Ridge, Illinois, e o transferiu para o Smithsonian Institution em 4 de julho de 1949. Embora sob custódia do Smithsonian, a aeronave permaneceu armazenada na Base Aérea de Pyote, no Texas, entre janeiro de 1952 e dezembro 1953. O último vôo do avião # 039s terminou em 2 de dezembro, quando o Enola Gay pousou na Base Aérea de Andrews, em Maryland. O bombardeiro permaneceu em Andrews em armazenamento externo até agosto de 1960. Nessa época, preocupado com a deterioração do bombardeiro ao ar livre, o Smithsonian enviou uma equipe de coleta para desmontar a Superfortress e movê-la para dentro das Instalações Paul E. Garber em Suitland, Maryland.

A equipe da Garber começou a trabalhar para preservar e restaurar Enola Gay em dezembro de 1984. Este foi o maior projeto de restauração já realizado no Museu Nacional do Ar e do Espaço e os especialistas previram que o trabalho levaria de sete a nove anos para ser concluído. O projeto, na verdade, durou quase duas décadas e, quando concluído, levou cerca de 300.000 horas de trabalho para ser concluído. O B-29 está agora em exibição no Museu Nacional do Ar e do Espaço, Steven F. Udvar-Hazy Center.


Os veteranos do exército bônus ocupam D.C.

A Marcha de Bônus realmente começou em maio de 1932, quando cerca de 15.000 veteranos se reuniram em acampamentos improvisados ​​espalhados por Washington, D.C., onde planejavam exigir e aguardar o pagamento imediato de seus bônus.

O primeiro e maior dos campos de veteranos, apelidado de "Hooverville", em uma homenagem indireta ao presidente Herbert Hoover, estava localizado em Anacostia Flats, um pântano pantanoso do outro lado do rio Anacostia do Capitólio e da Casa Branca. Hooverville abrigou cerca de 10.000 veteranos e suas famílias em abrigos decrépitos construídos com madeira velha, caixas de embalagem e estanho descartado de uma pilha de sucata próxima. Incluindo os veteranos, suas famílias e outros apoiadores, a multidão de manifestantes acabou chegando a quase 45.000 pessoas.

Os veteranos, junto com a assistência da Polícia de D.C., mantiveram a ordem nos campos, construíram instalações sanitárias de estilo militar e organizaram paradas de protesto diárias ordenadas.


Por trás do ataque com bombardeio a Tóquio na Segunda Guerra Mundial

Q uando os Estados Unidos lançaram uma operação de bombardeio sobre o Japão em 9 de março de 1945, o bombardeio não era uma tática nova. Mas o escopo do dano foi sem precedentes: conforme a TIME enquadrou na semana seguinte, o incêndio em Tóquio destruiu & # 8220aproximadamente 9.700 acres, ou 15 milhas quadradas, & # 8221 contra uma única milha quadrada que foi destruída por um ataque da Luftwaffe em Londres em 1940.

& # 8220Este incêndio não deixou nada além de escombros retorcidos e caídos em seu caminho, & # 8221 Major General Curtis E. LeMay relatou, de acordo com a TIME.

Por um lado, o poder de fogo disponível para os pilotos americanos estava em outro nível. A batalha árdua e contínua por Iwo Jima provou valer a pena, proporcionando aos pilotos americanos um campo de aviação a uma distância de ataque da capital inimiga, e aviões também voaram de Saipan, Tinian e Guam. Cada uma das centenas de aeronaves carregava várias toneladas de incendiários para um total combinado de cerca de 700.000 bombas. Embora o Japão tivesse defesa antiaérea, ela visava milhares de pés mais alto do que os bombardeiros voando baixo.

Em segundo lugar, esse poder de fogo veio em um novo formato: o M-69. O novo cano bomb & mdasha cheio de geleia de gasolina aprimorado por um ingrediente secreto que havia sido desenvolvido pela empresa petrolífera Esso. Essa geleia agora é mais conhecida como napalm & mdash - criou fogo que era mais quente e mais difícil de apagar do que os incêndios criados por outros materiais incendiários comuns. & # 8220Dropped em aglomerados soltos de 14, ou & # 8216amáveis ​​& # 8217 aglomerados de 38, as bombas de óleo sem barbatanas são explodidas por um fusível de tempo quatro ou cinco segundos após o pouso. Com isso, os M-69 se transformam em lança-chamas em miniatura que lançam meias cheesecloth cheias de gosma furiosamente flamejante por 100 jardas, & # 8221 TIME relatado logo após o ataque. & # 8220Qualquer coisa que essas meias acertem é envolvida por panquecas fortes e grudentas, cada uma com mais de um metro de diâmetro. Individualmente, eles podem ser extintos com a mesma facilidade com que uma bomba de magnésio. Mas um único agrupamento de bomba de óleo produz tantas panquecas ardentes que o problema para os bombeiros, como o de uma mãe cujo filho foi solto na panela de geleia, é por onde começar. & # 8221

Em terceiro lugar, áreas de Tóquio e outras cidades japonesas que também foram alvos e foram particularmente sujeitas a queimaduras. Embora alguns edifícios tenham sido reforçados com concreto após terremotos recentes, muitos eram construções pré-modernas de materiais inflamáveis. Isso significava que um prédio não precisava ser atingido para queimar: uma tempestade de fogo se espalhou pela cidade,

E por fim, as condições naquele dia eram favoráveis ​​aos bombardeiros, com boa visibilidade e vento.


Assista o vídeo: Marco Antonio Villa - Mais que 8 Minutos #120 (Junho 2022).