Em formação

469º Grupo de Bombardeio


469º Grupo de Bombardeio

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 469º Grupo de Bombardeio era uma unidade de treinamento de reposição baseada em casa. Foi ativado em 1º de maio de 1943 e designado para a Segunda Força Aérea. Estava equipado com o B-17 e equipes de reposição treinadas que iriam se juntar às unidades existentes para preencher as lacunas deixadas pelas perdas em combate. O grupo foi dissolvido em 1º de abril de 1944.

Livros

-

Aeronave

1943-44: Boeing B-17 Flying Fortress

Linha do tempo

22 de abril de 1943Constituído como 469º Grupo de Bombardeio (Pesado)
1 de maio de 1943Ativado e atribuído à Segunda Força Aérea
1 de abril de 1944Dissolvido

Comandantes (com data de nomeação)

Maj Walter E Chambers: 7 de maio de 1943
Tenente Coronel William I Marsalis: 17 de maio de 1943
Tenente Coronel William E Creer: 21 de agosto de 1943
Tenente-coronel Marshall R Gray: 5 setembro de 1943
Tenente Coronel Quentin T Quick: 12Nov 1943-desconhecido.

Bases Principais

Pueblo AAB, Colo: 1 de maio de 1943
Alexandria, La: 7 de maio de 1943 a 1 de abril de 1944.

Unidades de componente

796º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1944
797º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1944
798º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1944
799º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1944

Atribuído a

Maio de 1943 a abril de 1944: Segunda Força Aérea


História [editar | editar fonte]

Estabelecido como um esquadrão de bombas pesadas do Liberator B-24 em 1942. A missão era como uma Unidade de Treinamento Operacional (OTU) sob a Segunda Força Aérea, treinando pilotos substitutos de B-24 e tripulantes. Inativado em 1944 quando o treinamento da tripulação do B-24 Liberator foi encerrado.

Reativado em 1952 como esquadrão de caças-interceptores do Comando de Defesa Aérea durante a Guerra da Coréia. O Esquadrão inicialmente absorveu pessoal, aeronaves e equipamentos de vários esquadrões de caça-interceptores da Guarda Nacional quando foram dispensados ​​do serviço federal ativo. Forneceu defesa aérea sobre o leste do Tennessee, especificamente sobre as instalações da Comissão de Energia Atômica em Oak Ridge e várias instalações de produção de alumínio na área de Knoxville. Convertido para F-86s em 1953 e estava operacionalmente pronto em julho de 1953. Utilizou todas as principais modificações do F-86, incluindo o modelo "L". Participou de vários exercícios reais e simulados para testar o status de alerta e prontidão de combate até a inativação em 1958.

Ativado novamente em 1962 como um esquadrão de caça do Comando Aéreo Tático na Base Aérea George, Califórnia. Equipado com F-105 Thunderchiefs, mas permaneceu sem tripulação de julho de 1962 a junho de 1963. Operacional em fevereiro de 1964, implantado temporariamente no exterior de novembro de 1964 a março de 1965, primeiro para Yokota AB, Japão, para aumentar a 41ª Divisão Aérea, e depois para Kadena AB, Okinawa, em apoio à 18ª Ala de Caça Tática.

Reatribuído em novembro de 1965 permanentemente para a Tailândia, onde se preparou para operações de caça de combate em Korat RTAFB. Engajou-se em operações de combate na Indochina de novembro de 1965 até a desativação em outubro de 1972, voando F-105s e, a partir de 1968, F-4s. & # 911 e # 93

O 469º Esquadrão de Treinamento de Voo foi reativado em 2009 como parte da 80ª Asa de Treinamento de Voo para aliviar o congestionamento no 90º FTS.


469º Grupo de Bombardeio - História


Criado em agosto de 2016
Doug Comella

Clicar no número do esquadrão de bombas leva você às Listas de Tripulação dessa unidade.
As listas são alfabéticas pelo comandante da aeronave

Esta tabela cobre a maioria desses
usado em B-29s durante 1944 e 1945

Essas listas parciais de tripulação para cada um dos esquadrões de bombas foram criadas usando:

Relatórios de Tripulação Aérea Perdida (MACR)

497ª História Narrativa (Reels B0662 e B0663)
Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea, Base Aérea Maxwell, Alabama

497 Relatórios de missão BG POW
digitalizado por Jim Bowman
na instalação NARA College Park, Maryland

Relatórios de conclusão de missão
Partes de fevereiro e março de 1945
fornecido por Carl Breth Jr e Mark Malloy

Relatórios Matinais
Imagens fotografadas de microfilme
por Roy Wall
na instalação da NARA em St Louis, Missouri

A página de cada esquadrão de bombas pode ser pesquisada usando o recurso FIND
& ltCTRL & gt & ltF & gt

A pesquisa é limitada a um Esquadrão de Bombardeiros de cada vez.

Embora a maioria das tripulações permanecesse no mesmo esquadrão, alguns dos comandantes da aeronave não.

Eles foram transferidos para outro Esquadrão, para o 497º Sede do Grupo ou para a 73ª Ala Sede

Relatórios de missão com cada membro da tripulação listado são extremamente difíceis de encontrar.

Se não fosse por Jim, Carl, Mark e Roy, essas páginas não poderiam ter sido criadas.


489º Museu do Grupo de Bombas

As informações para esta seção foram retiradas do livro & # 8220A History of the 489th Bomb Group & # 8221, com a gentil permissão de Charles H Freudenthal, veterano do 489th Bomb Group, e os direitos autorais permanecem com ele.

489º Veterano Charles Freudenthal, 1998

O 489º Grupo de Bombas (H) foi ativado em 1º de outubro de 1943. Formado e treinado em Wendover Field, Utah, o Grupo estava programado para atingir sua força total no final daquele ano. O comandante Ezekiel W Napier foi nomeado.

Em abril de 1944, o 489º deixou Utah para viajar para a Inglaterra (o Advance Party partiu em 28 de março). As tripulações de seus bombardeiros pesados ​​Liberator B24 tomaram a rota ao sul contornando a costa norte da América do Sul e cruzando para a África, em seguida, para o norte. O grupo tinha como destino Halesworth, em Suffolk, o mais oriental de todos os campos da Segunda Divisão Aérea.

Charlie Freudenthal refletiu: “Foi uma bela manhã quando atravessamos o Mar da Irlanda, passando pelo Canal de Bristol, baixo o suficiente para que eu pudesse ver os campos e aldeias da Inglaterra à minha direita, e o mesmo da Irlanda à minha esquerda. Foi um período de tempo muito breve que saboreei de verdade. Tenho certeza de que significava mais para mim do que para a maioria, porque minha mãe era inglesa, e meu irmão e eu moramos lá por vários anos quando éramos jovens. Agora tudo voltou. Até onde estávamos, não havia indícios de guerra. Ainda não éramos capazes de ver as cicatrizes e ainda não havíamos entendido as dificuldades pelas quais as pessoas estavam passando. Foi tudo ensolarado e cintilante por um tempo. Como mudou rapidamente! ”

“A base em Halesworth foi bem preparada para a nossa chegada. Era o campo de aviação mais próximo do Canal da Mancha, estando a apenas 13 quilômetros da costa. Todos nós nos sentimos aliviados porque a longa jornada havia terminado. Estávamos em casa. ”

USS Wakefield transportou 489 equipes de solo para Liverpool

As equipes de terra partiram de Nova York no USS Wakefield com partida em 13 de abril de 1944 (com 7.033 soldados a bordo). O navio atracou em Liverpool em 21 de abril. Robert Buck lembrou: “Nós viajamos a noite toda, cochilando e comendo nossas rações K, e ao amanhecer vimos a bela paisagem verde”. O trem finalmente chegou à estação Halesworth. Ele lembrou: “Nós marchamos‘ à vontade ’ao longo da estrada. Alguém disse que seria uma marcha de seis milhas, mas acabou sendo apenas duas. ”

O 489º BG esteve estacionado em Halesworth entre os meses de abril e novembro de 1944. Eles voaram 106 missões operacionais em seus B24 Liberators. Vinte e seis aeronaves foram perdidas em combate e várias tripulações tornaram-se prisioneiros de guerra.

Após várias semanas de missões práticas, a primeira missão de combate do Grupo foi a Oldenburg, Alemanha, em 30 de maio de 1944, pouco antes do desembarque do Dia D.

O tenente-coronel Leon R Vance Jr do 489º Grupo de Bombardeiros recebeu a Medalha de Honra por bravura durante uma missão em preparação para o Dia D. Seu nome pode ser encontrado, realçado em ouro, no Wall of the Missing no American Cemetery, Madingley, Cambridge.

1992 - The Wall of the Missing, American Cemetery, Madingley, Cambridge, Reino Unido

A missão final do Grupo foi em 10 de novembro de 1944 quando o 489º foi realocado para os Estados Unidos para treinamento para o Pacífico, embora muitas das aeronaves e do pessoal tenham sido realocados para outros grupos de bombas na 8ª Força Aérea.

ESQUADRÕES

O 489º Grupo de Bombardeios era formado por quatro esquadrões: 844º, 845º, 846º, 847º. Cada um com sua própria letra de identificação e indicativo de chamada.

B24 'Special Delivery' - Bodine Crew (artista: Mike Bailey)

Os B24s do Grupo podem ser identificados pela cor da cauda - Verde com listra vertical branca e, posteriormente, toda cauda amarela.

A marcação de grupo foi mostrada no B24 como uma letra preta 'W' em um círculo branco no lado superior da asa direita.

Marcações da cauda do esquadrão (obra de Mary Wiley) Copyright Charles H Freudenthal, 1989 Cauda Verde: 95ª Asa de Combate / Cauda Amarela: 20ª Asa de Combate

Códigos de esquadrão

MISSÕES e CAMPANHAS

Air Offensive Europe

  • 30 de maio de 1944 Oldenburg, Alemanha
  • 31 de maio Longwy, França
  • 2 de junho de Bretigny / Creil, França
  • 4 de junho Le Touquet, França
  • 5 de junho, Boulogne, Wimereux, Ambleteuse, França

Normandia

  • 6 de junho St Lo, França
  • 6 de junho Coutances, França
  • 7 de junho L'Aigle, França
  • 8 de junho Dinan, França
  • 10 de junho Conches, França
  • 11 de junho Blois, França
  • 11 de junho Creil, França
  • 12 de junho St Andre de L'Eure, França
  • 12 de junho Ploermel, França
  • 13 de junho Ploermel, França
  • 13 de junho Redon, França
  • 14 de junho Eindhoven, Holanda
  • 15 de junho St Cyr, França
  • 16 de junho Domleger, Holanda
  • 17 de junho de Angers, França
  • 18 de junho Watten, França
  • 19 de junho Cauchie D’Ecques, Holque, França
  • 20 de junho Bachimont, Regnaville, Fleury, França
  • 20 de junho Fienvillers, Wizernes, Autheux, Gisemont, França
  • 21 de junho de Siracourt, França
  • 22 de junho Feudos, Fleury, França
  • 22 de junho, St Cyr, França
  • 24 de junho Buc, França
  • 24 de junho Fressin, França
  • 24 de junho Fression, Tingry, França
  • 25 de junho Villacoublay, França
  • 28 de junho Saarbrucken, Alemanha
  • 29 de junho Oschersleben, Alemanha
  • 4 de julho Evreux-Fauville, França
  • 6 de julho Kiel, Alemanha
  • 7 de julho Aschersleben, Alemanha
  • 8 de julho Nanteuil-sur-Marne, França
  • 11 de julho Munique, Alemanha
  • 12 de julho Munique, Alemanha
  • 13 de julho Saarbrucken, Alemanha
  • 17 de julho Les Foulons, França
  • 17 de julho La Houssoye, França
  • 18 de julho Grentheville, França
  • 19 de julho Kempten, Alemanha
  • 20 de julho Erfurt, Alemanha
  • 21 de julho Kempten, Alemanha
  • 23 de julho Juvincourt, França
  • 24 de julho St Lo, França

França do norte

  • 25 de julho St Lo, França
  • 29 de julho Oslebhausen, Alemanha
  • 31 de julho Ludwigshaven, Alemanha
  • 1 de agosto de Rouen, França
  • 2 de agosto Avesnes-Chaussoy, Bois de Queue Comtesse, Bois St Pierre, França
  • 3 de agosto Avesnes Chaussoy, Belloy sur Somme, Bois St Pierre, França
  • 4 de agosto de Wismar, Alemanha
  • 5 de agosto Brunswick, Alemanha
  • 6 de agosto Schulau, Alemanha
  • 7 de agosto Bois de la Houssiere, Bélgica
  • 8 de agosto Romilly sur Seine, França
  • 10 de agosto Joigny la Roche, Coullanges sur Yvonne, França
  • 11 de agosto de Saarburcken, Alemanha
  • 12 de agosto de Laon, França
  • 13 de agosto na área do rio Sena, França
  • 14 de agosto Lyon-Brun, França
  • 15 de agosto Wittmundhaven, Alemanha
  • 16 de agosto de Magdeburg, Alemanha
  • 24 de agosto Brunswick Waggum, Alemanha
  • 25 de agosto Rostock, Alemanha
  • 26 de agosto Ludwigshaven, Alemanha
  • 27 de agosto Oranienburg, Alemanha
  • 9 de setembro de Mainz, Alemanha
  • 10 de setembro Ulm-Wasserburg, Alemanha
  • 11 de setembro de Magdeburg, Alemanha
  • 12 de setembro de Kiel, Alemanha
  • 13 de setembro de Ulm, Alemanha

Rhineland

  • 19 de setembro Groesbeck, Holanda
  • 21 de setembro de Koblenz, Alemanha
  • 22 de setembro Kassel, Alemanha
  • 25 de setembro de Koblenz, Alemanha
  • 26 de setembro Hamm, Alemanha
  • 27 de setembro Kassel, Alemanha
  • 28 de setembro Kassel, Alemanha
  • 30 de setembro Hamm, Alemanha
  • 2 de outubro Hamm, Alemanha
  • 3 de outubro Lachen-Speyerdorf, Alemanha
  • 5 de outubro de Rheine, Alemanha
  • 6 de outubro Hamburgo (Harburg), Alemanha
  • 7 de outubro de Magdeburg, Alemanha
  • 9 de outubro Koblenz, Alemanha
  • 12 de outubro Osnabruck, Alemanha
  • 14 de outubro Colônia, Alemanha
  • 15 de outubro de Colônia, Alemanha
  • 17 de outubro Colônia, Alemanha
  • 19 de outubro Mainz, Alemanha
  • 22 de outubro Hamm, Alemanha
  • 25 de outubro Munster, Alemanha
  • 26 de outubro Canal Minden, Bottrop-Wilheim, Alemanha
  • 1 de novembro de Gelsenkirchen, Alemanha
  • 4 de novembro, Misburg, Alemanha
  • 5 de novembro de Metz, França
  • 6 de novembro Sterkrade, Alemanha
  • 9 de novembro de Metz, França
  • 10 de novembro Hanau, Alemanha

Livros escritos por 489º veteranos

(muitos deles podem ser adquiridos na Internet)

Uma História do 489º Grupo de Bombardeios por Charles H. Freudenthal American Spirit Graphics Corp.

Morte Negada por Keith Turnham Fairdale Publishing

In Hostile Skies & # 8211 An American B-24 Pilot na Segunda Guerra Mundial por James M Davis University of North Texas Press

O lado errado da cerca: um POW do Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial por Eugene E Halmos Jr White Mane Publishing Company.

Apenas um jovem de 18 anos durante a Segunda Guerra Mundial por Earl Sutherland Publicado por Lulu, Morrisville, NC. www.lulu.com

As nuvens de tempestade da guerra, reflexos de um piloto de bombardeiro da Segunda Guerra Mundial por Wilmer Plate Publicado por Vilnius Press LLC, Portsmouth, NI.


469º Grupo de Bombardeio - História

Marcações da cauda do grupo de fevereiro a maio de 1944 (à esquerda) e de maio de 1944 a 45 (à direita). Memorial do pós-guerra (centro) no campo de aviação, atualmente Aeroporto Internacional de Norwich.

(Rudders, cortesia de Kelsey McMillan Memorial photo: Rob Maguire)

A criação de um novo grupo de bombardeio pesado composto por quatro esquadrões de bombardeio existentes, o 752º, 753º, 754º e 755º começou em março de 1943. O número 458 foi especificado em ou por volta de 24 de abril, e esta unidade foi ativada em 1º de julho de 1943 em Wendover, Utah. A montagem de pessoal e hardware começou em Gowen Field, Boise, Idaho em 28 de julho. O treinamento foi realizado em aeródromos em Boise, Orlando e Pine Castle, Flórida, Kearns, Salt Lake City e Wendover, Utah e Tonopah, Nevada.

O Projeto 92336 reatribuiu o 458º para o Teatro Europeu de Operações (ETO). Seu escalão terrestre deixou Tonopah de trem em 1º de janeiro de 1944 a caminho do Porto de Embarque de Nova York e do USS Florence Nightingale para sua viagem ao exterior. Eles chegaram a Greenock, Escócia em 31 de janeiro e sua base, a Estação das Forças Aéreas do Exército 123, Horsham St. Faith, Condado de Norfolk, Inglaterra em 1º de fevereiro. de seus pares estacionados em bairros de qualidade inferior em toda a Ânglia Oriental.

Tripulações partiram de Tonopah para Hamilton Field, Califórnia, para pegar B-24s novos e adicionais. Isoladamente e em pequenos grupos de 3-4 aeronaves, as tripulações voaram seus "Libertadores" para a Inglaterra via Brasil e África Ocidental, juntando-se aos elementos de apoio na base em 18 de fevereiro. Treinamento de pessoal adicional e modificações nas aeronaves começaram imediatamente como este grupo incipiente preparado para as próximas batalhas aéreas.

A primeira missão de combate do 458º veio em 24 de fevereiro de 1944, ao voar em uma missão diversionária ao longo da costa holandesa para atrair os combatentes inimigos para longe da Alemanha, enquanto unidades experientes atacavam profundamente a terra do inimigo. Uma missão semelhante foi realizada no dia seguinte ao longo da costa francesa. As primeiras saídas de bombardeio começaram em 2 de março com um ataque em Frankfurt, Alemanha. Todos os navios voltaram para a base. Então, em 6 de março, o 458º voou na primeira missão que a 8ª Força Aérea completou em Berlim. Cinco tripulações não retornaram deste - a maior perda total de qualquer missão para o restante de sua viagem de combate.

Em 6 de junho, o Dia D foi agitado para o Grupo, ao voar três missões com 59 aeronaves sendo despachadas. Como as condições climáticas melhoraram durante o verão, as operações aumentaram e o 458º completou 100 missões antes do término de junho.

Durante o mês de maio, um quadro de pessoal trouxe um projeto especializado e altamente classificado a Horsham para testar uma nova arma revolucionária para a 8ª Força Aérea. Dez tripulações, inicialmente, deveriam entregar uma carga de bombas "controláveis" em pontes e outros alvos selecionados em preparação para a invasão do Dia D da fortaleza Europa. Essas bombas foram denominadas AZ (imuth) ON (ly) e representavam um projétil cujo curso poderia ser alterado após ser liberado da aeronave.

A Bomba Azon consistia em uma unidade com um receptor de rádio aparafusado a uma bomba padrão de 1.000 libras que substituiu as barbatanas comuns. Após a liberação do compartimento de bombas, os bombardeiros usaram um transmissor na aeronave para corrigir erros de azimute enquanto o projétil caía, ativando aletas móveis na unidade de controle. No entanto, os erros de intervalo não puderam ser alterados. Esta arma também empregava um sinalizador de cores diferentes, e o controlador tinha que observar a trajetória de voo da bomba até o objetivo. As condições meteorológicas no continente não foram nada favoráveis ​​para este tipo de atividade durante o período de teste. Mas uma prática é executada e 13 missões Azon reais foram feitas antes que o projeto fosse descontinuado em setembro. Em condições ideais, as Bombas Azon provaram ser uma arma muito eficaz para uso na determinação de requisitos de bombardeio, mais do que no bombardeio do tipo saturação. Mas, o mais importante, o teste apontou o caminho para uso em outros projetos de bombas "inteligentes" nos anos futuros.

Quando setembro chegou, as forças terrestres aliadas avançavam rapidamente pela Europa enquanto empurravam o inimigo de volta para sua terra natal. O progresso era tão bom que, na verdade, o Terceiro Exército dos Estados Unidos estava ultrapassando suas próprias fontes de abastecimento e a gasolina para seus veículos blindados tornou-se extremamente escassa. Todos os grupos de bombardeiros pesados ​​da 2ª Divisão Aérea, incluindo o 458º, suspenderam as operações de bombardeio, reduziram suas aeronaves ao essencial e começaram a transportar tanques auxiliares de caça cheios de gasolina em vez de bombas.

O 458º voou 13 dessas missões "truckin" para Lille, Clastres e St. Dizier, França, entregando 727, 160 galões de combustível para os backpackboys. As aeronaves eram tripuladas por equipes de esqueleto e voavam em altitudes mínimas para evitar a detecção pelo radar inimigo. Os aviadores não receberam crédito de missão para esses voos, e todos expressaram mais apreensão em transportar a gasolina volátil do que uma carga completa de bombas. Um total de 494 aeronaves foram despachadas para operações de caminhão, das quais seis foram perdidas em acidentes e uma perdida em ação inimiga. Quatro outros foram danificados e tiveram que ser resgatados.

Em 15 de abril de 1945, o 458º participou de uma surtida incomum para Royan, França (à esquerda). Mais de 120.000 soldados inimigos ainda ocupavam uma área ao longo do estuário do Gironde que as forças francesas não conseguiram limpar. Outras ações terrestres pareciam ser muito caras e demoradas. As tripulações carregaram contêineres de “gasolina gelificada” em seus compartimentos de bombas e voaram na missão. Este foi o primeiro uso do Napalm no ETO, e foi bem-sucedido. A última missão do Grupo ocorreu em 25 de abril com um ataque a um alvo ferroviário em Bad Reichenhall, Alemanha e provou ser um dos poucos "milk runs" que este Grupo teve.

O ronco suave dos motores do Liberator foi muito proeminente na zona rural de East Anglia em 14 de junho, quando as tripulações começaram a decolar para os EUA e possíveis zonas de guerra do Pacífico. Os controladores de tráfego aéreo na torre de controle de Horsham não responderiam mais às chamadas de rádio para “Hulking”. Mais uma vez, o escalão terrestre foi por mar para a viagem de volta para casa quando o navio embarcou no Queen Mary em 6 de julho para Nova York. Após a licença R & ampR, a unidade se reportou a Walker Field, Kansas, em seguida, a March Field, Califórnia, para a transição do B-29. Mas o Japão se rendeu antes que o treinamento avançado pudesse começar e o Grupo foi desativado oficialmente em 17 de outubro de 1945.

A folha de contagem 458 para sua turnê internacional de 14 meses, inclui 230 combates, 14 bomba Azon, 15 Truckin 'e duas missões de diversão. Ele lançou 13.168 toneladas de bombas e registrou 28 “mortes” de caças inimigos, além de várias outras prováveis. Pouco antes do Dia D, o Grupo liderou toda a 8ª Força Aérea em precisão de bombardeio.

Este Grupo não ganhou prêmios das Forças Aéreas do Exército nem da 8ª Força Aérea, embora tenha desempenhado um papel proeminente em todas as principais campanhas aéreas da ETO após chegar ao serviço. Foi citado quatro vezes pela 2ª Divisão Aérea por realizações notáveis. Primeiro, por completar 100 missões até junho de 1944. Em segundo lugar, por destruir uma ponte em Blois-St. Dennis, França em 11 de junho que foi vital para o inimigo. Em terceiro lugar, por completar 200 missões até março de 1945, e em quarto lugar, no período de setembro de 1944 a fevereiro de 1945 por “um nível muito baixo de doenças venéreas - inferior ao de outras estações e da 8ª Força Aérea como um todo”.

Em setembro de 1944, a Ordem Geral 3982 concedeu ao 458º uma Menção de Unidade Distinta. No entanto, em 9 de novembro de 1944, o Grupo foi despachado para Metz, França, em uma missão em condições atmosféricas em que qualquer acidente aéreo concebível poderia ocorrer. Um fez! Algumas bombas da 458ª aeronave caíram sobre as forças americanas engajadas em combates terrestres e potências de prestígio exigiram retribuição. Veio rapidamente, em dezembro, por uma revogação da Ordem do DUC, mas permaneceu por quase um período de tempo e maneira sádica. Não há evidências da Ordem nem sua revogação nos registros oficiais do Grupo agora.


Buscando ordens gerais do 301º Grupo de Bombas

Estou procurando online (espero) registros do 301º Grupo de Bombardeiros (parte da 5ª Asa, 15ª AF) servindo na Itália 1943-45. Particularmente as Ordens Gerais que podem mostrar promoções e prêmios de medalhas. A página da web do 301st Bomb Group não possui dados como este. E também não encontrei nada parecido com registros GO nos Arquivos Nacionais online.

Re: Buscando ordens gerais do 301º Grupo de Bombas

há um indivíduo que você está procurando?

Re: Buscando ordens gerais do 301º Grupo de Bombas

Tech Sargent, Rodger Edward Hinds B: 1924 & # 160 D: 2008

Serviu como tripulação em 35 missões voando de Lucera, Itália (419º Esquadrão de Bombardeios)

301bg.com tem informações mínimas mais tarde em seu tempo na Itália do que antes.

E as informações nem sempre são precisas.

Re: Buscando ordens gerais do 301º Grupo de Bombas
Jason Atkinson 11.03.2021 13:01 (в ответ на Jim Hinds)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub!

Sugerimos que você solicite uma cópia de seu Arquivo Oficial de Pessoal Militar (OMPF). OMPFs e relatórios médicos individuais para homens alistados do Exército dos EUA que foram separados do serviço após outubro de 1912 e antes de 1959 estão sob custódia do National Personnel Records Center (NPRC) do NARA em St. Louis. Em muitos casos em que os registros pessoais foram destruídos no incêndio de 1973, a prova de serviço pode ser fornecida a partir de outros registros, como relatórios matinais, folhas de pagamento e ordens militares, e um certificado de serviço militar será emitido. Por favor, preencha um GSA Standard Form 180 e envie-o para o National Personnel Records Center da NARA, (Military Personnel Records), 1 Archives Drive, St. Louis, MO & # 160 63138-1002. Se houver alguma informação solicitada pelo formulário que você não conhece, você pode omiti-la ou fornecer estimativas (como para datas), mas quanto mais informações você fornecer, mais fácil será localizar o arquivo correto se ele sobreviver a incêndio. Para obter mais informações, consulte Official Military Personnel Files (OMPF), Archival Records Requests.

O National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) tem a custódia de cópias em microfilme de registros operacionais relativos às unidades da Força Aérea do Exército dos EUA. Pesquisamos o índice de história da Força Aérea para o microfilme e localizamos 20 arquivos relacionados ao 419º Esquadrão de Bombardeiros para incluir 1 arquivo com prêmios para maio de 1943 37 arquivos pertencentes ao 301º Grupo de Bombardeiros e 57 arquivos relacionados ao 5º Esquadrão de Bombardeiros para incluir 3 arquivos com ordens gerais e 17 arquivos da 15ª Força Aérea relativos a prêmios. Leia o breve Resumo para determinar em quais registros você está interessado e clique no ícone específico do PDF. Na lista em PDF, o IRISREF é o número da bobina de microfilme e observe os números FRAME e FRAMELST para a localização na bobina. Se o número da bobina começar com A, B ou C, entre em contato com a RDT2 por e-mail em [email protected] para obter informações sobre como acessá-los.

Se o número da bobina começar com D - Z, o microfilme ainda é classificado como segurança e o RDT2 não poderá disponibilizar a bobina para você. A cópia original em papel a partir da qual o filme foi criado ainda está sob custódia da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea (AFHRA) e foi desclassificada. Para obter cópias desses registros, siga as instruções desta página.


Colheita dos Grim Reapers Vol. EU:

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Como as histórias dos 38º e 43º Grupos de Bombardeiros no Águias sobre o Pacífico série, Lawrence J. Hickey encontrou o mesmo dilema na criação da história final sobre as unidades B-25 de baixo nível do Southwest Pacific Theatre: o 3º Grupo de Bombardeiros teve uma história tão importante e tantas fotos incríveis foram descobertas durante a extensa pesquisa realizada para este projeto tornou-se necessário dividi-lo em dois volumes separados de 400 páginas. Isso inclui a história do 27º Grupo de Bombardeios. Originalmente formado nos Estados Unidos com bombardeiros de mergulho A-24, este Grupo precedeu o terceiro no exterior, mas foi destruído no ataque japonês às Filipinas durante dezembro de 1941. Embora sem aeronaves designadas, a maioria dos 27 pilotos e tripulações escaparam do destino dos capturados e equipes de terra presas e fugiram para a Austrália. Um esquadrão lutou brevemente nas Índias Orientais Holandesas antes de ser retirado novamente para a Austrália. Os sobreviventes foram subsequentemente agrupados no recém-chegado terceiro Grupo de Bombardeiros que pousou na Austrália sem nenhuma aeronave imediatamente voável.

O 3º Grupo de Bombardeiros voou com uma variedade de aeronaves durante suas primeiras operações, incluindo o B-25, o A-24 e o A-20, e foi a primeira unidade aérea americana a se equipar com o último tipo e voá-lo em combate. A fim de ter aeronaves suficientes para conduzir as operações, dois esquadrões se encarregaram de um carregamento de B-25s que havia sido originalmente vendido aos holandeses para uso nas Índias Orientais Holandesas. O Volume I cobre esses eventos por meio do eventual equipamento da unidade com três esquadrões de B-25s e um de A-20s.

No início de 1943, o 3º Grupo de Bombardeiros estava convertendo sua aeronave em strafers de ataque de baixo nível em um modelo desenvolvido pelo lendário e antigo membro da unidade Maj. Paul I. & # 8220Pappy & # 8221 Gunn. Este conceito mais direto foi empregado em março de 1943 com eficácia devastadora na Batalha do Mar de Bismarck e, posteriormente, tornou-se o modelo para a maioria das operações de ataque do B-25 para o resto da guerra no Pacífico Sul e Sudoeste. O terceiro ganhou uma Menção de Unidade Distinta (DUC) por suas operações durante a Campanha da Papuásia de 1942-43. A história cobre todos os alvos e campanhas importantes em Papua-Nova Guiné até o início do outono de 1943, incluindo os ataques devastadores dos bombardeiros do 3º Grupo de Bombardeios contra o 4º Exército Aéreo Japonês no solo nos campos de pouso de Wewak, pelos quais a unidade foi premiada um segundo DUC para o ataque aéreo em 17 de agosto de 1943

Dois fatores tornaram a pesquisa do Volume I da história do 3º Grupo de Bombas particularmente difícil. Em primeiro lugar, o caos das primeiras operações aéreas no sudoeste do Pacífico forneceu uma documentação muito pobre desses primeiros dias. Para piorar as coisas, o B-25 carregando o Adjutor e os registros da unidade & # 8217s desapareceu no Mar de Coral em janeiro de 1943 e seu destino permanece um mistério até hoje. No entanto, em grande medida devido à persistência da equipe de pesquisa da IHRA, entrevistas, diários pessoais, diários de bordo, cartas e outras fontes foram encontradas para substituir os registros ausentes. IHRA agora pode contar a incrível história & # 8220lost & # 8221 dessas importantes unidades aéreas americanas durante os primeiros meses da Segunda Guerra Mundial. Colheita dos Grim Reapers Vol. eu será o Volume 8 do Águias sobre o Pacífico Series.


História Oficial

Treinado com as aeronaves B-18, B-25 e B-26. O escalão terrestre mudou-se para a Austrália, de janeiro a fevereiro. 1942, enquanto o escalão da aviação permaneceu nos EUA para treinamento adicional. Os escalões aéreos de dois esquadrões chegaram ao Havaí em maio de 1942 e participaram da Batalha de Midway, mas não se juntaram ao grupo e foram designados novamente. Os escalões aéreos dos outros esquadrões chegaram à Austrália em agosto de 1942.

Designado para o Fifth AF e equipado com B-25's, o grupo operou a partir de bases na Austrália, Nova Guiné e Biak, de setembro de 1942 a outubro. 1944, atacando aeródromos japoneses, transportando e apoiando forças terrestres na Nova Guiné e no arquipélago Bismarck.

O Major Ralph Cheli recebeu a Medalha de Honra pela ação em 18 de agosto de 1943. Enquanto liderava o 405º Esquadrão para atacar um aeródromo fortemente defendido na Nova Guiné, seu avião foi severamente atingido pelo fogo inimigo. Em vez de interromper a formação, o major Cheli permaneceu em posição e liderou o ataque ao alvo antes que seu bombardeiro caísse no mar. (Ele foi feito prisioneiro e morto na área de Rabaul mais tarde)

O grupo recebeu uma Distinguished Unit Citation (DUC) por bombardear e metralhar as tropas japonesas e fortificação no Cabo Gloucester, New Britain, em dezembro de 1943, em preparação para a invasão aliada. Recebeu outro DUC para duas missões na Nova Guiné, 16 e 17 de junho de 1944, contra aeródromos, navios mercantes e navios de guerra japoneses. Mudou-se para as Molucas em outubro de 1944 e bombardeou aeródromos, instalações terrestres, portos e navios no sul das Filipinas em apoio à invasão de Leyte pelos Estados Unidos. Atingiu um grande comboio inimigo em Ormoc Bay em novembro de 1944 para evitar o desembarque de reforços, sendo premiado com um DUC para a missão.

Depois de se mudar para as Filipinas em janeiro de 1945, apoiou as forças terrestres dos EUA em Luzon, bombardeou indústrias em Formosa e atacou navios ao longo da costa da China. Estacionado temporariamente em Palawan em junho de 1945 para a participação no bombardeio pré-invasão de instalações japonesas em Bornéu. Mudou-se para Okinawa em julho de 1945 e conduziu vários ataques a indústrias, ferrovias e navios no sul do Japão.

Mudou-se para o Japão em novembro de 1945 como parte das Forças Aéreas do Extremo Oriente. Redesignado 38º Grupo de Bombardeio (Luz) em maio de 1945. Equipado com aeronave Douglas A-26.

INATIVADO no Extremo Oriente em 1º de janeiro de 1949.

ATIVADO na França em 1º de janeiro de 1953. Designado para as Forças dos Estados Unidos na Europa. Equipado com B-26 e posteriormente com aeronaves B-57.

ESQUADRÕES: 69th: 1941-1943. 70th: 1941-1943. 71st: 1941-1949. 405th: 1942-1949. 822nd: 1943-1946. 823rd: 1943-1946.

ESTAÇÕES: Langley Field, VA, 15 de janeiro de 1941 Jackson AAB, MS, junho de 1941 a 18 de janeiro de 1942 Doomben Field, Austrália, 25 de fevereiro de 1942 Ballarat, Austrália, 8 de março de 1942 Amberley Field, Austrália, 30 de abril de 1942 Eagle Farms, Austrália , 7 de agosto de 1942 Breddan Field, Austrália, 7 de agosto de 1942 Townsville, Austrália, 30 de setembro de 1942 Port Morseby, Nova Guiné, outubro de 1942 Nadzab, Nova Guiné, 4 de março de 1944 Biak, 1 de outubro de 1944 Morotai, 15 de outubro de 1944 Lingayen, Luzon, Filipinas , 29 de janeiro de 1945 Okinawa, 25 de julho de 1945 Itazuke, Japão, 22 de novembro de 1945 Itami, Japão, 26 de outubro de 1945-inativado de abril de 1949.

COMANDANTES: Tenente-coronel Robert D. Knapp, 15 de janeiro de 1941 Coronel Fay R. Upthegrove, 18 de janeiro de 1942-tenente-coronel desconhecido Brian O'Neill, 19 de outubro de 1942 Tenente-coronel Lawrence Tanberg, 1 de outubro 1942 Tenente-coronel Carl C. Lausman, julho de 1944 Maj. Howard M. Paquin, 18 de agosto de 1944 Tenente-coronel Edward M. Gavin, 9 de novembro de 1944 Tenente-coronel Edwin H. Hawes, 16 de março de 1945 Lt. Coronel Vernon D. Torgerson, 9 de agosto de 1945, Tenente-Coronel Bruce T. Marston, 12 de setembro de 1945.

CAMPANHAS: Ofensiva Aérea, Japão China Defensiva Papua Nova Guiné Arquipélago Bismarck Pacífico Ocidental Leyte Sul das Filipinas Ofensiva na China.

DECORAÇÕES: Citações de Unidade Distinta: Papua, Nova Guiné, setembro de 1942, 23 de janeiro de 1943 Nova Grã-Bretanha, 24-26 de dezembro de 1943 Nova Guiné, 16-17 de junho de 1944 Leyte, 10 de novembro de 1944 Citação de Unidade Presidencial Filipina.


469º Grupo de Bombardeio - História

O 307º Grupo de Bombardeio (HV) Association, Inc. inclui o 307º Grupo de Bombardeio (Pesado) da Segunda Guerra Mundial, bem como a 307ª Asa de Bomba (Média) 1946-1954 que serviu durante a guerra da Coréia. O 307º Grupo de Bombardeios foi reativado como 307º Asa de Bombardeio em 1946.

Atualização: Por favor, reveja os links abaixo. O 307º Bomb Wing foi reativado em Barksdale AFB em Louisiana.

Após a Segunda Guerra Mundial, o 307º Grupo de Bombardeios retornou aos estados em dezembro de 1945 e foi posteriormente desativado.

Quase sem tempo para formar teias de aranha, o 307º Grupo de Bombardeio foi reativado em 4 de agosto de 1946. Localizado em MacDill Field, Flórida, o grupo foi equipado com enormes Superfortes B-29 e a asa foi apropriadamente designada como & # 8220Muito Pesada. & # 8221

Strategic Air Command (SAC) then selected the 307th as its first antisubmarine unit in December 1946. Precursor to similar SAC units, the group acted as a “guinea pig” in the development of new anti-sub tactics and operational procedures.

During its training years, the 307th was continually called upon to demonstrate bomber effectiveness. At the 1949 inaugural ceremonies, group bombers led an aerial display honoring incumbent President Harry S. Truman.

The 307th continued to train as an anti-sub unit until war erupted in Korea. In 1950, the group was temporarily assigned to Kadena airfield on Okinawa.

From the Okinawa airfield, group bombers staged attacks against the rapidly advancing communist forces in South Korea. By mid-1953, United Nations forces had contained the enemy north of the 38th parallel and the war was more or less over.

While in Okinawa, the 307th was awarded the Republic of Korea Presidential Unit Citation for its air strikes against enemy forces in Korea. It was also awarded the Distinguished Unit Citation and several campaign streamers.

Finished with its task in Korea, the 307th returned to the United States in 1954. Assigned to Lincoln AFB, Nebraska, the group's B-29s were replaced with swept-winged B-47 Stratojets. The sleek new bombers were the first jet-propelled aircraft assigned the wing. The wing was then designated as the 307th Bombardment Wing (Medium).

27 July 1953 Kadena AFB


Boeing B-29's were used by the 307th Bomb Group/Wing from 1946 to the end of the Korean conflict.

Word filters through the grapevine that a truce shall be signed to end the "Korean Conflict" within twenty-four hours. The B-29’s of the 307th are serviced bombs and ammo loaded, preflighted, and take off for their last bomb run of the conflict. This shall be the 573rd mission of the conflict for the 307th. Colonel Austin J. Russel of Monett, Missouri shall lead the raid. There will be a full eclipse of the moon before they reach the target. There are thunderstorms over the Yalu River so there will be no fighter opposition this night. The bombs are dropped and the wing returns to Kadnea AFB, Okinawa. With this mission the 307th has flown 5,810 sorties and dropped 58,100 tons of high explosive in Korea during the conflict.

Operational Units during the Korean War

In August 1950, the 307th deployed to Okinawa. Detached from SAC, it began operations under Far East Air Forces (FEAF) Bomber Command, provisional. The attached 306th Bomb Group transferred to its parent wing on September 1, 1950 and until February 10, 1951, the 307th had no tactical mission. On that date, wing resources were used to train the 6th Air Division at MacDill and the wing deployed without personnel to Kadena, where it absorbed resources of the 307th Bomb Group and began flying combat missions. By the end of the hostilities, the wing (including its tactical group) had flown 5,810 combat sorties in 573 combat missions. The wing remained in the Far East in combat ready status and on August 15, 1953, Kadena AB, Okinawa became its permanent base.

307th Bombardment Group, Medium (August 1950 - February 1951)

  • 370th Bombardment Squadron
  • 371st Bombardment Squadron
  • 372nd Bombardment Squadron

Kadena AB, Okinawa, (August 1950 - June 1952)


307th Bomb Group/Wing Logo

Azure, a four-petalled dogwood bloom slipped Or. Approved for the 307th Group on December 21, 1942 and for the 307th Wing on December 23, 1952.

  • Distinguished Unit Citation for actions July 11-27, 1953.
  • Republic of Korea Presidential Unit Citation for period February 10, 1951-July 27, 1953.

First UN Counteroffensive CCF Spring Offensive UN Summer-Fall Offensive Second Korean Winter Korea, Summer-Fall 1952 Third Korean winter Korea, Summer 1953.

Boeing B-29's were used by the 307th Bomb Group/Wing from 1946 to the end of the Korean conflict

The Boeing B-29 was designed in 1940 as an eventual replacement for the B-17 and B-24. The first one built made its maiden flight on September 21, 1942. In December 1943 it was decided not to use the B-29 in the European Theater, thereby permitting the airplane to be sent to the Pacific area where its great range made it particularly suited for the long over-water flight required to attack the Japanese homeland from bases in China. During the last two months of 1944, B-29s began operating against Japan from the islands of Saipan, Guam and Tinian.

With the advent of the conflict in Korea in June 1950, the B-29 was once again thrust into battle. For the next several years it was effectively used for attacking targets in North Korea.

    ESPECIFICAÇÕES
    Span: 141 ft. 3 in.
    Length: 99 ft. 0 in.
    Height: 27 ft. 9 in.
    Weight: 133,500 lbs. max.
    Armament: Eight .50-cal. machine guns in remote controlled turrets plus two .50-cal. machine guns and one 20mm cannon in tail 20,000 lbs. of bombs
    Engines: Four Wright R-3350s of 2,200 hp. ea.
    Cost: $639,000
    PERFORMANCE
    Maximum speed: 357 mph.
    Cruising speed: 220 mph.
    Range: 3,700 miles
    Service Ceiling: 33,600 ft.

B-29s delivered to the RAF by 307 Bomb Wing crews

Please let us know if anyone has any information about B-29's delivered to the RAF by 307 Bomb Wing crews. See the email below for more information. The following information and question was received from Chris Howlett with the society for former Royal Air Force B-29 personnel.

    I run a small society for former Royal Air Force B-29 personnel. The B-29, called Washington B Mk1 by the RAF, served with RAF bomber units from 1951 through to 1954 and with an ELINT unit until 1958. The first 4 B-29s delivered to the RAF were delivered by crews drawn from the 307 BW and I wonder if any of your members were a part of this delivery process.

If any were I would be most interested in hearing from them and learning about the delivery flights and also about the subsequent training given to the early RAF crews - I understand that three of the four crews remained at Marham for three months to train their RAF counterparts.


RAF welcome ceremony for the 307th Bomb Wing B-29's and crews. The 307th Bomb Wing delivery crews are lined up under the right hand wing. click on the image to enlarge.