Em formação

Ernest King - História


Ernest King

1878- 1956

Almirante americano

O ilustre almirante americano Ernest King nasceu em 23 de novembro de 1878 em Lorain, Ohio. Ele frequentou a Academia Naval e participou da Guerra Hispano-Americana. Ele foi um submarinista e um aviador naval e, como tal, foi um forte defensor do crescimento da aviação naval.

Após o ataque a Pearl Harbor, Roosevelt nomeou o rei comandante-em-chefe da frota dos Estados Unidos. Ele foi considerado um dos maiores comandantes americanos na Segunda Guerra Mundial, conduzindo com sucesso a frota dos EUA para a vitória nos oceanos Atlântico e Pacífico.


Ernest II

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Ernest II, (nascido em 21 de junho de 1818, Coburg, Saxe-Coburg-Saalfeld [Alemanha] - falecido em 22 de agosto de 1893, Reinhardsbrunn, Turíngia), duque de Saxe-Coburg-Gotha, irmão do Príncipe Albert (consorte da Rainha Vitória da Inglaterra) , e um forte defensor da unificação alemã.

Ernest era o filho mais velho do duque Ernest I e de sua primeira esposa, Louise de Saxe-Gotha. Em 1842 ele se casou com Alexandrino de Baden e sucedeu ao ducado após a morte de seu pai em 1844. Durante os anos de reação após as Revoluções de 1848, Ernest permaneceu fiel ao ideal liberal e nacional, oferecendo asilo aos exilados políticos da Prússia e Saxônia. Em 1852, ele deu a Gotha uma nova constituição, que em parte coordenava a administração de seus dois ducados.

Em 1861, Ernest concluiu um acordo militar com a Prússia, subordinando suas tropas ao comando prussiano em caso de guerra. Nessa época, ele se tornou patrono da Nationalverein (em alemão: “União Nacional”) e permitiu que sua corte se tornasse o centro da agitação nacionalista. As inclinações democráticas do tribunal de Coburg embaraçaram seriamente o primeiro-ministro prussiano Otto von Bismarck, cuja política foi ainda mais dificultada quando Coburg se tornou a sede do partido em favor de Frederico, duque de Augustenburg (posteriormente Frederico VIII), durante a crise de Schleswig-Holstein. Em 1863, Ernest esteve presente no Fürstentag (Dieta dos Príncipes) em Frankfurt e começou a se corresponder com a corte austríaca, onde seu primo Alexandre, Graf (conde) Mensdorff, era ministro. Durante a Guerra das Sete Semanas de 1866, depois de tentar em vão mediar entre a Prússia e a Áustria, ele colocou suas tropas sob a direção da Prússia pouco antes da batalha decisiva de Langensalza.

Seu papel na política fora de seus próprios ducados terminou quando o Império Alemão foi formado. Que tinha sido importante é mostrado pelo comentário do Imperador Guilherme I: “A ele, em grande parte, foi devido o estabelecimento do império”. Homem de gostos variados, Ernest compôs várias óperas e canções. Ele também era um grande esportista. Como Ernest não tinha filhos, seu título foi herdado por seu sobrinho Alfred, duque de Edimburgo, segundo filho do irmão mais novo de Ernest, Albert. As memórias de Ernest foram publicadas como Aus meinem Leben und aus meiner Zeit (“From My Life and My Time”), em três volumes (1887–1889). Contidos nele estão as reflexões de Ernest sobre a criação do moderno estado alemão, bem como sua correspondência com sua cunhada, a rainha Vitória. O relacionamento de Ernest com Victoria e a família real permaneceu próximo após a morte de Albert em 1861, e ele foi um dos primeiros defensores do casamento da terceira filha de Victoria, Helena, com o príncipe Christian de Holstein.


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Ближайшие родственники

Sobre a Frota Almirante Ernest J. King, Comandante em Chefe, Frota dos Estados Unidos e Chefe de Operações Navais

O Almirante da Frota Ernest Joseph King (23 de novembro de 1878 & # x2013 25 de junho de 1956) foi Comandante-em-Chefe da Frota dos Estados Unidos e Chefe de Operações Navais (COMINCH-CNO) durante a Segunda Guerra Mundial. Como COMINCH, ele dirigiu as operações, planejamento e administração da Marinha dos Estados Unidos e foi membro do Estado-Maior Conjunto. Ele foi o segundo oficial mais graduado da Marinha dos Estados Unidos, depois do almirante da frota William D. Leahy, e o segundo almirante a ser promovido a um posto de cinco estrelas. Como COMINCH, ele serviu sob o secretário da Marinha, Frank Knox, e mais tarde sob o comando de James Forrestal.

King nasceu em Lorain, Ohio, em 23 de novembro de 1878, filho de James Clydesdale King e Elizabath Keam King. Ele frequentou a Academia Naval dos Estados Unidos de 1897 a 1901, graduando-se em quarto lugar em sua classe. Durante seu último ano na Academia, ele alcançou o posto de Tenente Comandante Cadete, a classificação de cadete mais alta possível na época.

Ainda na Academia, serviu no USS San Francisco durante a Guerra Hispano-Americana. Após a formatura, ele serviu como oficial subalterno no navio de pesquisa USS Eagle, nos navios de guerra USS Illinois, USS Alabama e USS New Hampshire, e no cruzador USS Cincinnati.

Ainda na Academia Naval, ele conheceu Martha Rankin (& quotMattie & quot) Egerton, uma socialite de Baltimore, com quem se casou em uma cerimônia na Capela da Academia Naval em 10 de outubro de 1905. Eles tiveram seis filhas, Claire, Elizabeth, Florence, Martha, Eleanor e Mildred e, em seguida, um filho, Ernest Joseph King, Jr. (Comandante, aposentado da USN).

King voltou ao serviço em terra em Annapolis em 1912. Ele recebeu seu primeiro comando, o contratorpedeiro USS Terry em 1914, participando da ocupação de Veracruz pelos Estados Unidos. Ele então mudou-se para um navio mais moderno, o USS Cassin.

Durante a Primeira Guerra Mundial, ele serviu na equipe do vice-almirante Henry T. Mayo, o comandante em chefe da Frota do Atlântico. Como tal, ele era um visitante frequente da Marinha Real e ocasionalmente entrava em ação como observador a bordo de navios britânicos. Parece que sua anglofobia se desenvolveu durante esse período, embora as razões não sejam claras. Ele foi condecorado com a Cruz da Marinha & quot por serviços distintos no ramo de sua profissão como chefe adjunto do Estado-Maior da Frota do Atlântico & quot.

Após a guerra, King, agora capitão, tornou-se chefe da Escola de Pós-Graduação Naval. Junto com os capitães Dudley Wright Knox e William S. Pye, King preparou um relatório sobre o treinamento naval que recomendava mudanças no treinamento naval e nos planos de carreira. A maioria das recomendações do relatório foi aceita e se tornou política.

Antes da Primeira Guerra Mundial, ele serviu na frota de superfície. De 1923 a 1925, ocupou vários cargos associados a submarinos. Como capitão júnior, o melhor comando marítimo que conseguiu assegurar em 1921 foi o navio-armazém USS Bridge. A força de submarinos relativamente nova ofereceu a perspectiva de avanço.

King participou de um curto curso de treinamento na Base Naval Submarine New London antes de assumir o comando de uma divisão de submarinos, voando com sua flâmula de comodoro do USS S-20. Ele nunca ganhou sua insígnia Submarine Warfare, embora ele propôs e projetou a agora familiar insígnia de golfinho. Em 1923, assumiu o comando da própria Base Submarina. Nesse período, dirigiu o resgate do submarino USS S-51, ganhando a primeira de suas três medalhas de distinto serviço.

Em 1926, o contra-almirante William A. Moffett, chefe do Bureau de Aeronáutica, perguntou a King se ele consideraria uma transferência para a aviação naval. King aceitou a oferta e assumiu o comando do leilão de aeronaves USS Wright, com funções adicionais como Assessor Sênior do Estado-Maior dos Esquadrões Aéreos Comandantes da Frota do Atlântico.

Naquele ano, o Congresso dos Estados Unidos aprovou uma lei (10 USC Sec. 5942) exigindo que os comandantes de todos os porta-aviões, hidroaviões e estabelecimentos de aviação em terra fossem aviadores navais qualificados. King, portanto, reportou-se à Naval Air Station Pensacola para treinamento de aviador em janeiro de 1927. Ele era o único capitão em sua classe de vinte, que também incluía o comandante Richmond K. Turner. King recebeu suas asas como Aviador Naval No. 3368 em 26 de maio de 1927 e retomou o comando de Wright. Por um tempo, ele frequentemente voava sozinho, voando para Annapolis para visitas de fim de semana para sua família, mas seu vôo solo foi interrompido por um regulamento naval que proíbe vôos solo para aviadores com 50 anos ou mais. No entanto, a cadeira de História da Academia Naval de 1971-1976 contesta esta afirmação, afirmando que depois de King solo, ele nunca mais voou sozinho. Seu biógrafo descreveu sua habilidade de voo como "citerrática" e citou o comandante do esquadrão com o qual voou perguntando se ele "sabia o suficiente para ter medo?". Entre 1926 e 1936 ele voou em média 150 horas por ano.

King comandou Wright até 1929, exceto por um breve interlúdio supervisionando o salvamento do USS S-4. Ele então se tornou chefe adjunto do Bureau de Aeronáutica sob Moffett. Os dois brigaram por causa de certos elementos da política do Bureau, e ele foi substituído pelo Comandante John Henry Towers e transferido para o comando da Estação Naval de Norfolk.

Em 20 de junho de 1930, King tornou-se capitão do porta-aviões USS Lexington & # x2013, então um dos maiores porta-aviões do mundo & # x2013, que comandou durante os dois anos seguintes. Durante seu mandato a bordo do Lexington, o Capitão King foi o comandante do notável autor de ficção científica Robert A. Heinlein, então Alferes Heinlein, antes de sua aposentadoria médica da Marinha dos Estados Unidos. Durante esse tempo, o alferes Heinlein namorou uma das filhas de King.

Em 1932, ele frequentou o Naval War College. Em uma tese de faculdade de guerra intitulada & quotA Influência da Política Nacional na Estratégia & quot, King expôs a teoria de que a fraqueza da América era a democracia representativa:

& # x201c Historicamente. é tradicional e habitual estarmos mal preparados. Assim é o resultado combinado de uma série de fatores, cujo caráter é apenas indicado: a democracia, que tende a fazer todos acreditar que a conhece toda a preponderância (inerente à democracia) de pessoas cujo real interesse é o seu próprio bem-estar como indivíduos a glorificação de nossas próprias vitórias na guerra e a correspondente ignorância de nossas derrotas (e desgraças) e de suas causas básicas a incapacidade do indivíduo médio (o homem da rua) de compreender a causa e o efeito não apenas nos assuntos externos, mas também domésticos , bem como sua falta de interesse em tais assuntos. Soma-se a esses elementos a maneira como nossa forma representativa (republicana) de governo tem se desenvolvido a ponto de premiar a mediocridade e enfatizar os defeitos do eleitorado já mencionados. & # x201d

Após a morte do almirante Moffet na queda do dirigível USS Akron em 4 de abril de 1933, King tornou-se chefe do Bureau de Aeronáutica e foi promovido a contra-almirante em 26 de abril de 1933. Como chefe do Bureau, King trabalhou em estreita colaboração com o chefe da o Bureau de Navegação, Contra-Almirante William D. Leahy, para aumentar o número de aviadores navais.

Na conclusão de seu mandato como Chefe do Bureau em 1936, King tornou-se Comandante da Força Aérea da Base Aérea Naval na Ilha Norte. Ele foi promovido a vice-almirante em 29 de janeiro de 1938 ao se tornar comandante, aeronave, força de batalha & # x2013 na época um dos apenas três alojamentos de vice-almirante na Marinha dos EUA.

King esperava ser nomeado CNO ou Comandante-em-chefe da Frota dos EUA, mas em 15 de junho de 1939, ele foi destacado para o Conselho Geral, um cemitério de elefantes onde oficiais seniores permaneceram de fora o tempo restante antes da aposentadoria. Uma série de eventos extraordinários alteraria esse resultado.

Sua carreira foi ressuscitada por um de seus poucos amigos na Marinha, CNO Almirante Harold & quotBetty & quot Stark, que percebeu que o talento de King para o comando estava sendo desperdiçado no Conselho Geral. Stark nomeou King como Comandante-em-Chefe da Frota do Atlântico no outono de 1940, e ele foi promovido a Almirante em fevereiro de 1941. Em 30 de dezembro de 1941 ele se tornou Comandante-em-Chefe da Frota dos Estados Unidos. Em 18 de março de 1942, foi nomeado Chefe de Operações Navais, substituindo o almirante Stark. Ele é a única pessoa que possui esse comando combinado. Depois de completar 64 anos em 23 de novembro de 1944, ele escreveu uma mensagem ao presidente Roosevelt para dizer que havia atingido a idade de aposentadoria compulsória. Roosevelt respondeu com uma nota dizendo & quotSo what, old top? & Quot. [25] Em 17 de dezembro de 1944, ele foi promovido ao recém-criado posto de almirante da frota. Ele deixou a ativa em 15 de dezembro de 1945, mas foi chamado de volta como conselheiro do Secretário da Marinha em 1950.

Depois de se aposentar, King morou em Washington, DC. Ele era ativo logo após sua aposentadoria, mas sofreu um derrame debilitante em 1947 e problemas de saúde subsequentes o forçaram a ficar em hospitais navais em Bethesda, Maryland, e em Portsmouth Estaleiro naval em Kittery, Maine. Ele morreu de um ataque cardíaco em Kittery em 26 de junho de 1956 e foi enterrado no cemitério da Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Maryland.

[editar] AnalysisKing era altamente inteligente e extremamente capaz, mas controverso. Alguns o consideram um dos maiores almirantes do século 20, outros, porém, apontam que ele nunca comandou navios ou frotas no mar em tempos de guerra, e que sua anglofobia o levou a tomar decisões que custaram muitas vidas aliadas. Outros vêem como um indicativo de liderança forte sua disposição e capacidade de conter a influência do Exército britânico e dos EUA na estratégia americana da Segunda Guerra Mundial e elogiam seu reconhecimento às vezes franco da importância estratégica da Guerra do Pacífico. Seu papel instrumental na campanha decisiva de Guadalcanal lhe rendeu admiradores nos Estados Unidos e na Austrália, e alguns também o consideram um gênio organizacional. Ele foi considerado rude e abrasivo como resultado, King era odiado por muitos oficiais com quem serviu.

Ele era. talvez o líder Aliado mais odiado da Segunda Guerra Mundial. Apenas o marechal de campo britânico Montgomery pode ter tido mais inimigos. King também adorava festas e costumava beber em excesso. Aparentemente, ele reservou seu charme para as esposas de colegas oficiais da Marinha. No trabalho, ele & quot parecia estar sempre zangado ou aborrecido & quot.

Houve um comentário irônico sobre King, feito por uma de suas filhas, transmitido por pessoal da Marinha na época, que “ele é a pessoa mais temperamental da Marinha dos Estados Unidos. Ele está sempre furioso. ”Roosevelt certa vez descreveu King como um homem que“ faz a barba todas as manhãs com um maçarico ”.

É comumente relatado que, quando King foi chamado para ser CominCh, ele comentou: & quotQuando eles têm problemas, mandam buscar os filhos da puta & # x201d. No entanto, quando mais tarde lhe perguntaram se ele havia dito, este Rei respondeu que não, mas teria dito se tivesse pensado nisso.

Resposta à Operação Drumbeat

No início do envolvimento dos EUA na Segunda Guerra Mundial, os apagões na costa leste dos EUA não estavam em vigor e os navios comerciais não estavam viajando em comboio. Os críticos de King atribuem o atraso na implementação dessas medidas à sua anglofobia, uma vez que os comboios e blecautes marítimos eram propostas britânicas, e King era supostamente relutante em que sua querida Marinha dos EUA adotasse quaisquer ideias da Marinha Real. Ele também recusou, até março de 1942, o empréstimo de escoltas de comboios britânicos, quando a USN tinha apenas um punhado de navios adequados. Ele foi, no entanto, agressivo ao levar seus capitães de contratorpedeiro a atacar os submarinos em defesa dos comboios e ao planejar contra-medidas contra os invasores de superfície alemães, mesmo antes da declaração formal de guerra da Alemanha.

Em vez de comboios, King fez com que a Marinha dos Estados Unidos e a Guarda Costeira realizassem patrulhas anti-submarinas regulares, mas essas patrulhas seguiam um cronograma regular. Os comandantes de submarinos aprenderam a programação e coordenaram seus ataques a essas programações. Deixando as luzes acesas em cidades costeiras iluminadas por navios mercantes para os U-boats. Como resultado, houve perdas de navegação desastrosas & # x2014 dois milhões de toneladas perdidas apenas em janeiro e fevereiro de 1942, e pressão urgente aplicada de ambos os lados do Atlântico. No entanto, King resistiu ao uso de comboios porque estava convencido de que a Marinha carecia de navios de escolta suficientes para torná-los eficazes. A formação de comboios com escolta inadequada também resultaria em aumento do tempo de porto a porto, dando ao inimigo grupos concentrados de alvos, em vez de navios isolados, procedendo independentemente. Além disso, os apagões eram uma questão politicamente sensível e as cidades costeiras resistiram, citando a perda de receita do turismo.

Não foi até maio de 1942 que King organizou recursos & # x2014 pequenos cortadores e embarcações privadas que ele havia anteriormente desprezado & # x2014 para estabelecer um sistema de comboio interligado dia e noite indo de Newport, Rhode Island, a Key West, Flórida.

Em agosto de 1942, a ameaça submarina ao transporte marítimo nas águas costeiras dos EUA havia sido contida. O & quotsegundo tempo feliz & quot dos U-boats terminou, com a perda de sete U-boats e uma redução dramática nas perdas com embarques. O mesmo efeito ocorreu quando os comboios foram estendidos ao Caribe. Apesar da derrota final do submarino, algumas das decisões iniciais de King neste teatro podem ser vistas como falhas.

Em defesa de King, o famoso historiador naval Professor Robert W. Love afirmou que & quotOperation Drumbeat (ou Paukenschlag) na costa do Atlântico no início de 1942 teve grande sucesso porque a Marinha dos EUA já estava comprometida com outras tarefas: operações de escolta de comboio transatlântica, defesa o transporte de tropas e a manutenção de poderosas forças de ataque da Frota Atlântica desdobradas para a frente para evitar a fuga de pesadas forças de superfície alemãs. Os líderes da marinha, especialmente o almirante King, não estavam dispostos a arriscar o transporte de tropas para fornecer escoltas para a navegação mercante costeira. Desdobramentos de emergência não programados de unidades do Exército também criaram interrupções nos planos da Marinha, assim como outras tarefas inesperadas ocasionais. Ao contrário da historiografia tradicional, nem o almirante King & # x2019s não comprovado, mas amplamente alegado anglofobia, uma relutância da marinha igualmente não documentada em aceitar o conselho britânico, nem uma preferência por outra estratégia causaram o atraso na inauguração das operações de escolta de comboio costeira. O atraso foi devido à falta de escoltas, e isso resultou de prioridades compreensivelmente conflitantes, um estado de coisas que ditou todas as estratégias dos Aliados até 1944. & quot

Outras decisões consideradas questionáveis ​​foram sua resistência em empregar Libertadores de longo alcance em patrulhas marítimas do Atlântico (permitindo assim aos U-boats uma área segura no meio do Atlântico & # x2014, o & quotAtlantic Gap & quot), a negação de um número adequado de embarcações de desembarque à invasão aliada da Europa e à relutância em permitir à Frota do Pacífico da Marinha Real qualquer papel no Pacífico. Em todos esses casos, as circunstâncias forçaram uma reavaliação ou ele foi rejeitado. Também foi apontado que King não, em seu relatório do pós-guerra ao Secretário da Marinha, descreveu com precisão a lentidão da resposta americana à ameaça do submarino off-shore no início de 1942.

Deve-se notar, no entanto, o emprego de aeronaves de patrulha marítima de longo alcance no Atlântico foi complicado por disputas entre as Forças sobre comando e controle (a aeronave pertencia ao Exército, a missão era o Stimson da Marinha e Arnold inicialmente recusou-se a liberar a aeronave .) Embora King certamente tenha usado a alocação de navios para o Teatro Europeu como alavanca para obter os recursos necessários para seus objetivos no Pacífico, ele forneceu (a pedido do General Marshall) a produção de um mês adicional de embarcações de desembarque para apoiar a Operação Overlord. Além disso, a prioridade para a construção de embarcações de desembarque foi alterada, um fator fora da competência de King. O nível de elevação do mar para Overlord revelou-se mais do que adequado.

O emprego das forças britânicas e do Império no Pacífico era uma questão política. A medida foi imposta a Churchill pelos chefes do Estado-Maior britânico, não apenas para restabelecer a presença britânica na região, mas para mitigar qualquer percepção nos EUA de que os britânicos não estavam fazendo nada para ajudar a derrotar o Japão. King estava inflexível de que as operações navais contra o Japão continuassem 100% americanas e resistiu furiosamente à ideia de uma presença naval britânica no Pacífico na Conferência Quadrant no final de 1944, citando (entre outras coisas) a dificuldade de fornecer forças navais adicionais no teatro (pela mesma razão, Hap Arnold resistiu à oferta de unidades da RAF no Pacífico). Além disso, King (junto com Marshall) havia resistido continuamente às operações que ajudariam a agenda britânica na recuperação ou manutenção de qualquer parte de suas propriedades coloniais pré-guerra no Pacífico ou no Mediterrâneo Oriental. Roosevelt, no entanto, o rejeitou e, apesar das reservas de King, a Frota Britânica do Pacífico se saiu bem contra o Japão nos últimos meses da guerra.

O general Hastings Ismay, chefe de gabinete de Winston Churchill, descreveu King como:

duro como pregos e se portava tão rigidamente como um atiçador. Ele foi direto e reservado, quase ao ponto da grosseria. No início, ele era intolerante e desconfiado de todas as coisas britânicas, especialmente da Marinha Real, mas era quase igualmente intolerante e desconfiado do Exército Americano. A guerra contra o Japão era o problema ao qual ele devotara o estudo de uma vida inteira, e ele se ressentia da ideia de os recursos americanos serem usados ​​para qualquer outro propósito que não destruir os japoneses. Ele não confiava nos poderes de defesa de Churchill e tinha medo de persuadir o presidente Roosevelt a negligenciar a guerra no Pacífico.

Apesar das percepções britânicas, King acreditava firmemente na primeira estratégia da Alemanha. No entanto, sua agressão natural não permitiu que ele deixasse recursos ociosos no Atlântico que pudessem ser utilizados no Pacífico, especialmente quando & quotit era duvidoso quando & # x2014 se algum dia & # x2014 os britânicos consentiriam em uma operação através do Canal & quot. King certa vez reclamou que o Pacífico merecia 30% dos recursos dos Aliados, mas estava recebendo apenas 15%. Quando, na Conferência de Casablanca, ele foi acusado pelo marechal de campo Sir Alan Brooke de favorecer a guerra do Pacífico, a discussão tornou-se acalorada. O combativo general Joseph Stilwell escreveu: & quotBrooke ficou desagradável e King ficou bom e dolorido. King quase subiu na mesa em Brooke. Deus, ele estava louco. Eu gostaria que ele tivesse dado um soco nele. & Quot

Após a derrota do Japão na Batalha de Midway, King defendeu (com o consentimento tácito de Roosevelt) a invasão de Guadalcanal. Quando o General Marshall resistiu a esta linha de ação (assim como a quem comandaria a operação), King afirmou que a Marinha (e os Fuzileiros Navais) realizariam a operação por conta própria e instruiu o Almirante Nimitz a prosseguir com o planejamento preliminar. King acabou vencendo a discussão e a invasão continuou com o apoio do Joint Chiefs. No final das contas, foi um sucesso e foi a primeira vez que os japoneses perderam terreno durante a guerra. Por sua atenção ao Pacific Theatre, ele é altamente considerado por alguns historiadores de guerra australianos.

Apesar (ou talvez em parte por causa) do fato de os dois homens não se darem bem, a influência combinada do rei e do general Douglas MacArthur aumentou a alocação de recursos para a Guerra do Pacífico.


Serviço nos Estados do Pacífico e aposentadoria

Em 1947, King foi nomeado Conselheiro Sênior do Presidente dos Estados do Pacífico da América, Douglas MacArthur. King se opôs firmemente à existência dos Estados do Pacífico e defendeu a reunificação o mais rápido possível. Quando MacArthur rejeitou o Plano Marshall em 1948, King quase renunciou, mas foi convencido a permanecer por vários governos proeminentes e líderes empresariais que viram King como o último grande contrapeso à influência de MacArthur.

Em agosto de 1952, com as políticas cada vez mais autoritárias de MacArthur levando a tensões com os Estados Unidos, o almirante King e um grupo de oficiais entraram no Gabinete Presidencial em Seattle e prenderam MacArthur sob a mira de uma arma. MacArthur foi internado a bordo da USS Enterprise que, junto com a Frota do Pacífico, bloqueou Elliott Bay e enviou fuzileiros navais pela cidade. King chefiaria brevemente o Governo Militar provisório do Pacífico antes da eleição de Earl Warren em novembro daquele ano.

Após a eleição do presidente Warren, King se aposentou do serviço naval e finalmente voltou aos Estados Unidos. Ele foi chamado de volta como conselheiro do Secretário da Marinha dos Estados Unidos em 1954, mas, após sofrer um derrame, poucos meses após sua nomeação, deixou o cargo. Nos últimos anos de vida, em um estado de saúde precário, King morreu em Kittery, Maine, no dia 25 de outubro de 1959. Depois de jazer na Catedral Nacional de Washington, foi enterrado no cemitério da Academia Naval dos Estados Unidos. Um dia nacional de luto foi celebrado tanto nos Estados Unidos quanto nos Estados da América do Pacífico.


Ernest Green

Ernest G. Green nasceu em Little Rock, Arkansas, em 22 de setembro de 1941, filho de Lothaire S. e Ernest G. Green, Sr.. Seus pais incutiram nele confiança e respeito próprio que o ajudaram a se tornar um líder entre seus colegas e um defensor dos direitos civis. Ele foi um dos primeiros alunos negros a integrar a Central High School em Little Rock, Arkansas, após a decisão da Suprema Corte de cancelar a segregação em 1954. Green é o mais velho dos "Little Rock Nine", um grupo de alunos do ensino médio que ingressaram Central High School na manhã de 25 de setembro de 1957, com uma escolta de paraquedistas. O governador Orval Faubus convocou a Guarda Nacional para recusar os alunos negros em desafio direto ao governo federal, que já havia aprovado um plano de dessegregação da escola. O presidente Dwight D. Eisenhower, pela primeira vez desde a Reconstrução, enviou tropas federais para proteger os direitos dos estudantes sitiados, e os estudantes acabaram prevalecendo. Green graduou-se na Michigan State University com um B.A. em 1962 e um M.A. em 1964.

Em 1965, Green se envolveu com o direito do trabalho com um estágio de comércio de construção para o Instituto Adolph, um projeto para ajudar mulheres de minorias no Sul a encontrar oportunidades de carreira profissional. Ele então dirigiu o A. Phillip Randolph Education Fund de 1968 a 1976. Entre 1977 e 1981, ele atuou como secretário assistente no Departamento de Trabalho do presidente Jimmy Carter. Desde 1981, Green trabalhou no setor privado para empresas de consultoria. Ele foi sócio da Green and Herman de 1981 a 1985, foi proprietário da E. Green and Associates de 1985 a 1986 e está na Lehman Brothers desde 1985.

Green fez parte do conselho de várias organizações, como a Winthrop Rockefeller Foundation, AfriCare e a African Development Foundation. Ele recebeu vários prêmios e homenagens por seu trabalho, incluindo o NAACP Spingarn Award, o Rockefeller Public Service Award e doutorados honorários do Tougaloo College, da Michigan State University e da Central State University.

Ele é casado com Phyllis Green e têm três filhos, Adam, Jessica e McKenzie.


KING Genealogia

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Ernest Augustus

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Ernest Augustus, também chamado (1799-1837) Príncipe Ernest Augustus, Duque de Cumberland, Duque de Teviotdale, Conde de Armagh, (nascido em 5 de junho de 1771, Kew, Surrey, Eng. - falecido em 18 de novembro de 1851, Herrenhausen, Hanover [Alemanha]), rei de Hanover, de 1837 a 1851, o quinto filho de Jorge III da Inglaterra.

Ernest Augustus estudou em Göttingen, entrou no exército de Hanover e serviu como líder da cavalaria quando a guerra estourou entre a Grã-Bretanha e a França em 1793. Quando Hanover se retirou da guerra em 1795, ele retornou à Inglaterra, tornando-se tenente-general na Grã-Bretanha exército em 1799. No mesmo ano foi nomeado duque de Cumberland.

Em 1810, Ernest Augusto foi gravemente ferido por um agressor, provavelmente seu valete Sellis, que foi encontrado morto posteriormente, dois homens foram presos por afirmarem que o duque havia assassinado seu criado. Recuperando-se de seus ferimentos, o duque novamente procedeu ao assento da guerra como um marechal de campo britânico, ele estava no comando do exército de Hanover durante as campanhas de 1813 e 1814. De volta à Inglaterra em 1815, no entanto, o forte toryismo do duque o fez impopular. Ele se ressentiu da recusa do Parlamento em aumentar sua mesada e aposentou-se por alguns anos em Berlim. Com a ascensão de Jorge IV, ele retornou à Inglaterra, mas deixou de desempenhar um papel importante na política após a ascensão de Guilherme IV em 1830.

Quando William morreu em junho de 1837, as coroas da Grã-Bretanha e Hanover foram separadas e Ernest Augustus, como o herdeiro mais próximo do falecido rei, tornou-se rei de Hanover. Ele cancelou a constituição que William havia dado em 1833, e a constituição que ele sancionou em 1840 era característica de suas próprias idéias não liberais. Seu reinado foi tempestuoso, e sérios problemas entre o rei e o povo surgiram quando ele morreu. Ele foi sucedido por seu filho, George V.


Ernest King - História

As estimativas variam, mas aproximadamente 24 índios Osage morreram de forma violenta ou suspeita durante o início da década de 1920. A maioria desses crimes ocorreu em ou perto de Fairfax e raramente foram investigados pelas autoridades locais, alguns nunca foram resolvidos. (As mortes de algumas supostas vítimas sem ferimentos perceptíveis foram simplesmente atribuídas a "indigestão", "doença debilitante [es] peculiares" ou "causas desconhecidas".) As mortes diminuíram após a prisão de William K. Hale em 1926. R nativo de Greenville, Texas, Hale, o autoproclamado "Rei das Colinas Osage", foi talvez a figura mais poderosa do Condado de Osage. Um rancheiro abastado com interesses bancários e comerciais, ele detinha o poder político e era ativo nos assuntos dos Osage. Ele também foi o mentor de uma conspiração para adquirir a riqueza dos Osage por meio de assassinato.

Em 1923, no auge do boom do petróleo Osage, a tribo Osage ganhou mais de US $ 30 milhões em receitas. De acordo com a Lei de Atribuição de Osage de 1906, todos os minerais subterrâneos dentro da Reserva da Nação Osage (atual Condado de Osage, Oklahoma) eram de propriedade tribal e mantidos em custódia pelo governo dos EUA. Os arrendamentos de minerais osage rendiam royalties que eram pagos à tribo como um todo, com cada allottee recebendo uma parte igual, ou headright, dos pagamentos. Um direito de cabeça era hereditário e passado para os herdeiros legais imediatos de um allottee falecido. Não era preciso ser um Osage para herdar um direito de cabeça Osage.

William K. Hale encorajou seu sobrinho subserviente Ernest Burkhart a se casar com Mollie Kyle, um Osage puro-sangue. Sua mãe, Lizzie Q. Kyle, morava com Mollie e Ernest em Fairfax. Na época da morte de Lizzie em julho de 1921 (suspeitou-se de veneno), ela possuía três headrights completos além do seu, tendo herdado os do falecido primeiro marido e duas filhas. Lizzie havia perdido recentemente outra filha, Anna Brown, que foi morta a tiros nas primeiras horas de 22 de maio de 1921. Henry Roan, sobrinho de Lizzie, teve um destino semelhante em janeiro de 1923. (Deve-se notar que Hale foi o beneficiário da apólice de seguro de vida de $ 25.000 de Roan). E, em 10 de março de 1923, a filha de Lizzie, Rita Smith, o marido de Rita, William E. "Bill" Smith, e sua governanta Nettie Brookshire morreram quando sua casa em Fairfax foi destruída por uma explosão. Com a morte de Rita, Mollie e Ernest Burkhart herdaram uma fortuna das propriedades de sua mãe e irmãs. Se não houvesse intervenção, com toda probabilidade Mollie, já doente por causa do veneno, e Ernest teria morrido logo, com o manipulador Hale recebendo a propriedade de Kyle-Burkhart.

In March 1923 an alarmed Osage Tribal Council sought U.S. government intervention in the growing number of Osage murders, including those of Joe Grayhorse, William Stepson, Anna Sanford, and others outside the Kyle family. In response, the U.S. Bureau of Investigation (today's Federal Bureau of Investigation or FBI) sent agents to Osage County. Among them were special undercover officers who took the lead in the investigations. Their focus was the Roan murder that had occurred on restricted Indian land, giving federal authorities jurisdiction in the case. The agents met regularly to compare observations and noted the reoccurring names of William K. Hale, Ernest Burkhart, and John Ramsey.

Under interrogation Ernest Burkhart tied Ramsey to the Roan murder, and Ramsey, a local farmer-cowboy, admitted Hale had hired him to kill Roan. Ramsey also confessed his involvement in the Smith murders and not only implicated Hale as the ringleader in that crime too, but Henry Grammar and Asa "Ace" Kirby as well. (It should come as no surprise that Grammar and Kirby, both notorious individuals in their own right, died under separate but suspicious circumstances soon after the Smith murders.) Convinced of their case, the federal agents, assisted by state officers, took Hale, Burkhart, and Ramsey into custody in January 1926, and in April charged Kelsie Morrison and Byron Burkhart, Ernest Burkhart's brother, with the murder of Anna Brown. Ramsey later recanted his confession, but Hale maintained his innocence.

Between June 1926 and November 1929 the defendants were tried in state and federal courts at Guthrie, Oklahoma City, Pawhuska, and Bartlesville. The trials, with their deadlocked juries, appeals, and overturned verdicts, received national newspaper and magazine coverage. In June 1926 Ernest Burkhart pleaded guilty and received a life sentence in the Oklahoma State Penitentiary at McAlester for the murder of William E. Smith. Turning state's evidence, Burkhart testified against Hale and Ramsey, who, in January and November 1929, respectively, were sentenced to life imprisonment in the Federal Penitentiary at Leavenworth, Kansas, for the murder of Henry Roan. A petty criminal, Kelsie Morrison admitted he had killed Anna Brown at Hale's request. Morrison was already serving time in November 1926 when he received a life sentence for Brown's murder. Byron Burkhart, Morrison's accomplice, turned state's evidence and was not tried for the crime.

Despite Osage protests Hale, Ramsey, and Ernest Burkhart, were eventually paroled. More surprising, Burkhart received a full pardon from Oklahoma governor Henry Bellmon in 1965. To prevent another "Reign of Terror," as this dark period in Osage tribal history is often referred, after 1925 federal law prohibited non-Osages from inheriting the headrights of tribal members possessing more than one-half Osage blood.

Bibliografia

Bill Burchardt, "Osage Oil," The Chronicles of Oklahoma 41 (Fall 1963).

Kenny A. Franks, The Osage Oil Boom (Oklahoma City: Oklahoma Heritage Association, 1989).

Lawrence J. Hogan, The Osage Indian Murders (Frederick, Md.: Amlex, Inc., 1998).

Andrew L. Warren, "Earning Their Spurs in the Oil Patch: The Cinematic FBI, the Osage Murders, and the Test of the American West," The Chronicles of Oklahoma 84 (Summer 2006).

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Citação

O seguinte (de acordo com The Chicago Manual of Style, 17ª edição) é a citação preferida para artigos:
Jon D. May, &ldquoOsage Murders,&rdquo The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=OS005.

& # 169 Oklahoma Historical Society.

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Today in History, August 17: 1943 – Project Habakkuk, The First Quebec Conference and Pykrete. During WWII Geoffrey Pyke presented an idea to his superiors in the British military of building an enormous aircraft carrier out of a material he called pykrete, ice mixed with wood pulp, which turned out to be very strong. The ship, had it been built, would weigh in at 2.2 million tons and have space for 150 twin engine aircraft, and would be practically impervious to bombs and torpedoes. Experiments were underway in Canada. On today’s date, the First Quebec Conference (Codename Quadrant) began, involving FDR, Churchill and their military staff. Reportedly, during the conference, Lord Louis Mountbatten brought an ordinary block of ice and a block of pykrete into a meeting room filled with generals and admirals. Without warning he drew his pistol, aimed at the block of ice, and fired. The block shattered. He then aimed at the block of pykrete and fired at it. The bullet did not penetrate, but rather ricocheted, zinging around the room and going through the leg of Admiral Ernest J. King’s trousers. The ships, of course, were never built not due to the shooting incident, but because other alternatives were more easily available.